Прошу совета ( низкое давление масла в двигателе Днепр МТ-11 )

Привет Санек Проблема низкого давления масла решается Движек может завестись или тоже разобран?

Вообще удивительно что давление появляется с прогревом Самое первое и простое это заглянуть в редукционный клапан для этого снять поддон Второе это снять лобовую крышку и проверить состояние центрифуги и привода насоса (может шпонки нету) Лучше разобрать движек полностью и внимательно просмотреть всю масляную схему Почитай литературу По твоей проблеме рекомендую заводскую инструкцию По ходу работы отписывайся ежели чего

Ну как же с прогревом всегда давление падает Пока холодный и насос лучше качает поскольку вязкость выше с увеличение температуры вязкость падает насос хуже качает да и под вкладышами легче уходит

Наверное так и есть

пусть я на следующие выходные приеду домой попробую пересмотрит все что вы мне сказали потом отпишут)

Добавлено: 22-01-2012 17:29:00

кстати я нигде ошибки не сделал давление появлялас только после прогрева (

Впервые с таким сталкиваюсь Надо внимательно осмотреть все участки масляной системы

Понижение давление на прогретом двигателе это закономерная особенность и не только для МТ. Лично в моем пользовании их было трое, а также доводилось управлять и другими МТ, то снижение давления на прогретом двигателе до мерцания контрольной лампочки наблюдалось у всех. На одном из мотоциклов я установил автомобильный датчик. Так вот, на не прогретом двигателе при холостых оборотах давление около 4, на хорошо прогретом меньше двух  в приделах от 1,8-1,9. За весь период эксплуатации такое давление не служило причиной выхода движка со строя.
В настоящее время эксплуатирую мотоцикл МТ на котором уже значительный пробег и как следствие имеется существенный износ. При холодном запуске давление остается около 4 но а на прогретом уже заметно ниже нормы. К тому же смазка механизмов в двигателе МТ осуществляется не только под воздействием подачи масла через м/насос (в первую очередь через каналы коленвала к его шейкам под вкладыши) но и масляными парами.
Если ты просто считаешь, со слов предыдущего владельца, что давление масла в двигателе доставшегося тебе в наследство МТ недостаточным и не проверял давление иным способом то, на мой взгляд, искать какие-то неполадки является преждевременным.
Но, а если все же о интересующих причинах возможного ухудшения давления масла в двигателе МТ то учетом высказанных на форуме причин может быть следующее:
    изначально существует погрешность в сборке узлов влияющих на создание необходимого давления;
    засорен проход в клапане маслонасоса (в маслонасосе есть шарик который прижимается пружинкой. Так вот может попасть грязь или окалина между шариком и его посадочным местом, либо сама пружинка ослаблена и не создает необходимого прижимного усилия);
    по какой-то причине имеется выработка на шейках коленвала или на рабочих поверхностях вкладышей;
    засорена цинтрефуга;
    перегрев двигателя из-за: не согласованной работы его узлов (несоблюдение регулировочных величин, синхронности и пр.), некачественные ГСМ (что касается моторных масел используемых для МТ необходимо учитывать такой момент как рабочую температуру двигателя. На мой взгляд охлаждение двигателя МТ эксплуатирующегося с боковым прицепом является не достаточным а из-за такого температурного воздействия на моторные масла их свойства ухудшаются). Засоренность поверхности двигателя в связи, с чем ухудшается теплоотдача;
Провернуть вкладыши на коленвале может не те только из-за недостаточного давления масла в двигателе, но из-за того, и об этом участники форума говорили, засорены каналы коленвала по которым на вкладыши поступает смазка (заводской недостаток или образовавшийся в результате эксплуатации). Тоесть давление в системе смазки может быть в норме, но не поступает или поступает, но недостаточно к вкладышам, вследствие засоренности канала в коленвала. Также проворачивать вкладыши в последующем может по причине неопытности в их замене.
Но и это не исчерпывающий перечень возможных причин.