замена втулки верхней головки шатуна (Страница 1 из 2)

Развёртку надо покупать вместе со втулкой такую же тачнее имено её диаметра. 
Палец менять очень легко
Снял цилиндры,Увидел поршень,по бокам поршня будут два отверстия под палец.
Аккуратно плоскогупцами вынимаеш стопорные кольца ( могут отскачить как пружинка и наче про..ёш и врятли найдёш у меня такое часто бывало
Потом выталкиваеш палец из этого отверстия и вставляй новый смаж его лучше(новый палец входить должен очень туго что бы не было люфта  и не болтался там.
Блокируеш его этими же стопорными колцами.
Всё готово!Одевай цилиндры и в путь!!!)))

partizan втулку я запресовал. а обязательно эти отверстия сверлить? (на старой втулке были), значит развёртка 21 надо, а вот после развёртки палец должен во втулку свободно заходить или из под молотка? у меня новый палец вообще на холодную ни под каким усилием в поршень не лезет, ну это походу так и должно быть... а если в воде до 100 градусов нагреть, не тот же ефект будет?

ДА!Саня,отверстия для вентиляции масла(а сам как думаешь)-обязательно!
Палец-вталкиваешь пока поршень горячий-с натягом.

Согласен с Механником про запресовку втулки тисками. Но вот разворачивать втулку наждачной бумагой это варваство. Хотя учитывая ачество современного изготовления разверток, обещает результат не намного лучший))))) Имея в руках хорошую развертку мы делали так. Разворачивали втулку вращая развертку по часовой стрелки, и оставив запас (0.05 - 0.1) дономинального размера втулки, начанали вращать развертву в обратную сторону доводя ее до необходимого размера под палец. Плюсами данного метода является то, что поверхность втулки получалась заркольной и ровной, в то время как при вращении по часовой стрелке, поверхность была щерховатой, и при работе двигателя довольно быстро образовывался зазор и появлялся стук.

Согласен с механником, после обратного вращения убивается режущая кромка. И при использовании хорошей развертке лучше следовать правильному врущению. А вот если развертка некачественная, то правильно вращение сделает задиры во втулке.

Нередко при ремонте мотоциклетных двигателей требуется замена не только поршней и пальцев, но и бронзовых втулок верхней головки шатуна. Мы покажем, как это делается на примере ремонта коленчатого вала мотоцикла "Урал".
При покупке запчастей следует обратить особое внимание на качество изготовления втулок. Они должны быть правильной цилиндрической формы, а линия стыка иметь ровное сопряжение параллельных поверхностей. Хорошая втулка изготовлена аккуратно и смотрится красиво. Однако встречаются в продаже экземпляры, как будто вырубленные зубилом и свернутые молотком. Они не имеют вполне цилиндрической формы и плохо сопрягаются по стыку. Попытка использовать подобные запчасти обычно приводит к печальному финалу.

1. Разбираем ножовку и собираем ее так, чтобы полотно оказалось внутри верхней головки шатуна. Произведем пропил вдоль линии стыка, отступив от нее на 3-4 мм. До тела шатуна доходить не следует (чтобы не повредить). На дне пропила должен остаться тонкий, как фольга, слой бронзы.

2. При помощи любого острого инструмента извлекаем отпиленную от втулки полоску. Запомните, как был сориентирован стык втулки (вправо или влево от вертикальной оси шатуна, но без совпадения с отверстиями для смазки).

3. Осторожно расшатав оставшуюся (большую) часть втулки отверткой, выпрессовываем ее при помощи подручных инструментов (молотка и торцовой головки).

4. Чтобы облегчить вхождение новой втулки в отверстие верхней головки шатуна, снимем по внешнему краю ее торца фаску 45° шириной 0,25 мм. Для этого можно использовать надфиль или небольшой напильник с мелкой насечкой.

5. При помощи винта М12 и набора подходящих гаек и шайб запрессовываем втулку в отверстие верхней головки шатуна. Втулка может встать на место как строго в обрез, так и выступая с обеих сторон примерно на 1 мм. И то и другое — нормально, только во втором случае нужно проконтролировать симметричность конструкции (примечание: стык втулки следует правильно сориентировать, см пункт 2).

6. Надеваем на винт М12 две колесные гайки от автомобиля ГАЗ-24 конусами навстречу, как показано на фото.

7. Сильно затягивая гайку на импровизированном приспособлении, развальцовываем втулку с двух сторон. Теперь она никуда не может сместиться.

8 Сверлим во втулке необходимое число отверстий сверлом подходящего диаметра (как правило, 4 отверстия диаметром 3 мм).

9. Смажем отверстие и цилиндрическую развертку на 20,5 мм моторным маслом и осторожно развернем отверстие втулки. При этом очень важно не допустить перекоса развертки из-за поспешно приложенного усилия.

10. Смажем моторным маслом отверстие и раздвижную развертку диаметром 21-23 мм и начнем увеличивать диаметр отверстия.

11. При этом ножи развертки следует разводить понемногу, проверяя размер микрометром. Чем ближе к заданному размеру, тем меньше металла следует снимать за один проход развертки.

12. Работу можно считать завершенной, когда поршневой палец, слегка смазанный маслом, можно будет вставить во втулку верхней головки шатуна легким усилием большого пальца (для справки: завод ИМЗ рекомендует зазор от 0,0045 до 0,0085. К сожалению, точно замерить такие зазоры в домашних условиях не представляется возможным).

Взято с другого сайта....

Отредактировано Luis (03-05-2015 09:59:55)

  Да, после замены втулки довольно часто палец начинает стучать, чтобы этого не произошло, перед тем как разворачивать отверстие, прогоняю втулку (запрессованную ) шариком от подшипника, в результате втулка садиться плотно по головке шатуна и потом не прослабнет.

Извини конечно... но ты бредиш, это же ведь не Жуля!

В наших мотоциклах палец в поршень ставится с натягом а в верхней головке шатуна свободно вращается. В Жуле наоборот - в поршне свободно вращается а в верхнюю головку шатуна запрессовывается нагорячую. Почитай Маркса.