Помогите разобраться! Не заводится на горячую. (Страница 2 из 3)

фигасе я не знал) а в магазе советовали а 14 да и по книжке вроде б ну спасибо ребята я буду иметь ввиду 

У меня сохранилась книга по эксплуатации, так там рекомендованы свечи А8В, А10В.Книга1971 года.

вот у меня вопрос. у меня стоят ввёртыши и когда я иду покупать свечи то мне говорят:"длинных свечей менее А17 у нас нет". и что творить

Добавлено: 09-05-2013 09:45:02

эти свечи очень часто отказывают, с А11 в любую погоду и каприз

Ну может по ширине клинило кольцо? Или зазор в замке был маловат.

Вообще вывод правильный. Инструкция по эксплуатации это в принципе догма,... однако...
Надо бы заглянуть в историю. Дело в том шо на заре автомотостроения свечи кроме маркировки калильного числа есчо различались внешне . С центральным электродом вровень с юбкой -малое калильное число. По мере выдвижения электрода калильное число увеличивалось . Калильное число обозначает сколько условных единиц температуры при высоком давлении необходимо для самоочистки (нижний предел) и возникновения калильного зажигания (верхний). Ну это я своими словами нехристоматийно. Вот для двигателей форсированых (к коим кстати относятся верхнеклапанники наши) и воздушного охлаждения нужны свечи с более высоким калильным числом . Кстати по российской тарировке свечи от 11 до 20 являются универсальными т е взаимозаменяемыми. А рекомендуют по инструкции А11 и 14 на наши движки именно из за центрального электрода. Хотя более подходящие А23 применяемые по праву на Запорожцах. Но у них другая форма камеры сгорания и положения клапанов. И реально бывало шо при определенном положении свечи с длинным электродом (не путать с длинной резьбой) забивало боковой электрод поршнем .
Так шо ежели хто хочет пусть ищет. Дело такое...

По своему опыту скажу шо использовал и сейчас использую автомобильные свечи аналоги А17 Д. Обусловлено это тем шо раньше купить свечи было сложно и я тупо брал старые жигулевские или от 412-го  иногда даже выброшенные. И как ни странно претензий не имел. Даже казалось бы на Касике. Ни пугающего нагара ни пропусков искры при условии конечно работающей свечи и толковых регулировок. Зазор 0,7 (стандартный щуп из ключика раскладушки шоферов 50-х-70-х годов для регулировки зажигания зев 7 мм счуп 0,4 для контактов и 0,7 для свечи). Ну это не догма конечно. Каждый выбирает по себе...

Добавлено: 30-05-2013 09:04:23

В Урале м Касике клапаны цепляют а на Днепре 10-36 поршень .

Добавлено: 30-05-2013 09:05:54

Естевственно при нормальных деталях не должны а вот при долбаных или перепрессованых с перекосом направляющих  и пальцах вполне или восстановленной не совсем точно свечной резьбой.

Шо трудно найти с длинной резьбой? Работа в этом случае хуже.

неполное сгорание смеси-на выходе не полная мощьность,обогащенная смесь.

Помогите пропадает искра когда мот горячий