прихватило поршень в цилиндре (Страница 2 из 2)

Да,я впечатление складывается другое из вышеописаного

Добавлено: 2011-02-08 13:51:44

Пробуй выбить поршень.А после на расточку неси

ну раз приржавел то просто выбей как я сказал да колечки потом поменяй. растачивать не надо ржавчина притрется у меня такая же проблема была только на двух горшках

Уууу.Он есть,но маленький.Книги под рукой нет по Уралам,по этому не скажу.А то что поршень криво стоит - это может и шатун быть погнутым при неправвельной замене поршневой

0,5-1,0мм где то так но не во всех положениях!Вопросик ещё такой по зажиганию 6в как оно хоть выглядет ,а то у меня бегунки голые что за крышка должна их закрывать? Пласмас или металическая?

Урал 1978года выпуска!

Как проверить регулировку зажегания? А с верху ещё дюралевой!?

Тогда как выставить!!!!

Все регулировка есть в книжке А на заведенном выставляется для точности

опережения зажигания.Открутил и снимаешь сам автомат.Просматриваешь его на целостность(Уральский и Днепровский не взаимозаменяемы!!!)Посмотрел его,если с ним всё в порядке - это хорошо.Берёшь тоненькую плоскую отвёрточку и откручиваешь стопорный винт контакта.Одеваешь автомат на распредвал и начинаешь его проворачивать на валу.Когда кулачёк контакта набегает на кулачёк автомата,то зазор должен быть между контактами 0.4-0.6 мм.Выставил зазор,ставишь автомат на место и закручиваешь винт крепления самого автомата.Но только автомат с пазами на распредвалу совмещай.При установке перекосы автомата не допускаются.Собрал,и просишь второго человека провернуть кик,а сам смотришь как контакты работают(расходятся или нет.Их иной раз приходится коректироватью).Всё хорошо - контришь контакты вторым винтом.С автоматом и катушкой разобрался - проварачиваешь кв до метки на маховике "Р".Если нет метки Р,то по книге по ремонту Уралов, снимаешь головку и подводишь поршень не доходя до ВМТ на расстоянии 9,5 - 10,5 мм.Проверяешь запитку катушки лампочкой.Присоединяешь её паралельно к проводу запитке,а после к массе мотоцикла.Горит - это хорошо.Ослабляешь винты крепления корпуса зажигания.И поварачиваешь сам корпус несколько раз в лево и в право.Поварачиваешь его,если смотреть на двигатель спереди против часовой стрелки до конца.Цепляешь контакт от тестерной лампочки на контакт с корпуса зажигания или на контакт провода,который идёт от катушки к корпусу прерывателя.Разводишь грузики до предела и начинаешь поварачивать корпус по часовой стрелке.Только лампочка загорается - контришь корпус зажигания и собираешь мот.Вот и вся регулировка.