поршневые кольца маслосьемные немецкие СС (Страница 3 из 3)

Ну поставь, расскажешь.

нет таких

никто кроме китайцев не возит к нам таких колец. Поляки делали и возили через Украину, теперь не знаю.

Разность размера в замках в разжатом состоянии, когда поршень вынут с цилиндра.

Какая разность)
Кольцо устанавливается в гильзу цилиндра...желательно в самую его верхнюю часть , там и износ меньше и встанет ровно(от края видно)..затем щупом например промеряеться зазор в в замке кольца, должен он быть около 0,2 мм...Но если цилиндр не новый то можно и свести зазор к минимуму...хоть 0,05 сделать..связанно это с тем, что не новый цилиндр имеет несколько явных точек контакта( бочкообразность), так вот на этих самых точках кольцо будет усиленно снашиваться(износ), и зазор очень быстро увеличится..
Как правило подобрать нужные кольца почти не возможно(если только не точил под определенный ремонт), по сему обычно берут на ремонт больше и замки подтачивают..оставляя минимальный зазор(так делал я)...можете и по мануалу 2-3 десятки...но я считаю если гильза не новая нужно всегда кольца ставить с минимальным зазором и затем просто следить и не перегревать мотор первую неделю , две...
А то что Босс пишет про разность размеров, это даст лишь одно..докажет что кольцо не из пластилина и о боже , оно держит форму)
Вообщем, судить по упругости кольца ,исходя из разницы размеров сведенного и разведенного, это смешно...так как таких данных просто нет..(а если бы они были, то под каждый ремонт должны были бы быть разные)...
Единственный хороший сигнал , что кольцо качественное, это когда оно лопается в руках при надевании на поршень (когда чуть лишнего разогнул) , а также глубокие царапины на теле поршня от его замков  Тогда сразу видно, сталь хорошая, упругая однако))

Согласен, ну да не суть)