такая же беда,но только-в нос!

Толково только вот на колодки надо наверное стальные накладки под поршеньки

Как мне кажется-давление зжимающих пружин не очень велико,поэтому-в самый раз!

Тормозят обе колодки,но одна из них сильнее "цепляет" за тормозной барабан.Физика.А бороться с этим для равномерного износа можно разной длинной тормозных накладок.На колодке что отходит против вращения можно оставить родную накладку,а на той что по движению - для равномерного износа и для более эфективного торможения(меньше площадь - больше давление) длинну накладки можно уменьшить

Добавлено: 28-01-2012 17:21:09

У меня на Днепре однокулачковый тормоз.Благодаря таким махинациям тормозит чуть ли не лутчше чем 2х кулочковый из-за более простой настройки

Вить это тормозная система классики они есть самоподводящие, и там стальные кулачки стоят

По поводу накладок стальных Там смысл в том что в момент разведения колодок они скользят по пазу поршенька и износ в общем приличный даже вот по стальным (ну вовсех наших авто присмотритесь внимательно ) но с другой стороны действительно начиная с пятерочных жулькиных в мосиковских и запорожских есть компенсаторы износа Но вообще думаю что это более актуально для Урала уж больно геморно подводить тормоза а у Днепров роль компенсатора играют конуса и при правильной и своевременной настройке (достаточно простой) тормоза эффективны да еще и уравнители стоят Вот правда регулировал както на 11 тормоза моциля и люльки тут веса водителя реально не хватает гидравлика не помешает

Отредактировано mexanik62 (28-01-2012 19:46:46)