способы увеличения компрессии урала и для чего это нужно (Страница 2 из 3)

а ведь в принципе можно и в голове фаску под прокладку подточить. это тоже самое что и с подрезанием гильзы получается. если ошибаюсь поправьте.

Доброго всем времени суток. У моего Дяди в Саратовской области, во времена правления ельцина был москвич 2140. Я однажды попал с ним на заправку и был удивлен, когда увидел колонки с бензинами 72 и 65. Но еще больше меня удивило, что заливал дядька именно 65й. На вопрос под какой бенз заточана машина он ответил 92й по паспорту, но вообще то пох...уй что лить. Он сказал, что льет что дешевле, или, что украсть  сумеет. При этом пробег москвича был уже 150000 без особых вмешательств. Так вот к чему я это говорю. Русская техника имеет огромные допуски и запас прочности, ни как у импортного говна. И бензин наш всегда был либо бадяженый, либо сомнительного качества. По этому я думаю не надо заморачиваться , а лить, что дают. Вот когда поршни сгорят, тогда и думать. И еще. Не надо забывать про глушилку на правом пульте руля. Чувствуешь греется, после разгона не выключаяя передачу нажми на нее и газу до отказу. Холодная смесь без вспышек сама охладит поршни и головы с цилиндрами. И будем мы ездить вечно. Всем удачи. Простите если не прав.

Отредактировано Сверчок (08-10-2012 15:16:24)

самое надежное это подрезать цилиндра.в поршнях нет отличий если они не со смещенным пальцем. я вот так делал. формула по расщёту проста ОБ*ЕМ ЦИЛИНДРА разделить на ОБ*ЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ и выдет какая степень сжатия. Или же наоборот хочешь узнать какой должен быть ОБ*ЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ при определённой степени сжатия роздели ОБ*ЕМ ЦИЛИНДРА на СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ какую планируешь чтобы была. К примеру 333/10=33.3см кубических должна быть камера сгорания при Степени сжатия в 10единиц.

об*ем камеры можно вычислить так.поршень в вмт и через свечное отверстие заливать масло со шприца пока не появится на нижних ветках резьбы.соответственно двиг нужно поставить в таком положении что бы камера заполнилась полностью.

Добавлено: 09-10-2012 05:02:46

на урале может быть,а на днепре проверенный вариант.

Вы не понимаете самого главного Мотор возможно доработать до 60 л с а может и больше Но это на 1 заезд Под девизом Убить но победить Цель какая?

Оппозитчики тюненное двигло-мертвое двигло,пояснять почему не буду у кого голова работает тот поймет,а вот если урал с тремя пассажирами едит 20км на 4,то пора сделать капиталку.

в наших опозитах охлаждения в принципе нет и что бы чего нибудь добиться нужно водяное охлаждение тогда можно форсировать бензин а 76  и степень сжатия 8.5 а под 92 еще больше степень сжатия

  После слова форсировать запятая...  И щас нам дема всё растолкует и про охлаждение и про порднятие степени сжатия

Итак народ решил внести немного своих опытов, подогнал мне мессер поршня от днепра сферические, как написано в книге "подготовка мотоцикла к соревнованиям" я не стал делать, а именно подкладывать под цилиндр вставку чтоб поршень об голову не бил, я с целью выжать максимум из поршней сделал на них канавку как на кованных     
и получил не слабую компрессию в 13 очков. По степени сжатия получилось под 92-95 бензин, ощущения такие: поменялся звук мотора, крутящий момент сместился на более высокие обороты, мотор заработал ровней, экономии по деньгам на топливо я не заметил, двигатель стал раскручиваться до неприличных оборотов, что мне начало гнуть клапана, в следствие родные пружины отправились на свалку и их место заняли от москвича. Ездил я на них не долго, около 3 месяцев до того как заправился говеным 92м в дороге у меня прогорела прокладка, а по приезду домой вскрыв цилиндр я обнаружил, что оборвало перегородку между компрессионными  кольцами, и поршня были заменены простыми.   
недавно мне попались почти новые поршня от днепра, отлично подумал я! сделаю тоже самое. Но принес я их домой и сравнил вот что получилось они по высоте сферы больше! Вот я и думаю стоит ли заморачиваться ведь при старых компрессия 13 бар была, а при этих мне придется еще и  на 98 бензине ездить)