Вопрос по аккумулятору. (Страница 1 из 2)

гелий испарился или разряжен. признаки умирания. если не поддаётся зарядке открой крышку и в отверстия зале немного(сколько не знаю ну наверно 5 мл)воды дистилированной и послужить малость должен. надо 9аш. это от скутера?

Однозначно лудше на 9Ah, но быстрее на 12Ah

Скорее всего они одинаковые. Ежели по размеру 12 чуть больше или исполнение другое тогда стоит ее а ежели одинаковые это лохотрон.

А почему надо больше? Куда она девается с акумулятора чтоб его заряжать? Ездили с 132 амперным нормально заряжается. разводите вы пустые разговоры.

Отредактировано shaman507 (05-06-2013 15:17:03)

Почему же бред? Просто с добавлением воды он перестает быть необслуживаемым т к начинается испарение и ему надо куда то выходить. Гелевая АКБ условно необслуживаемая т е у нее есть клапаны на аварийный случай (резиновые пробочки). Ну и к примеру я с 95 года езжу на 7Ач АКБ восстановленых таким образом после бесперебойников. Некоторые по 4 года без проблем выхаживают после реанимации. Конечно с ними светом особо не побалуешся но на трассе ночью нормально работают.

Все парни не ссоримся. Заказал себе акум АГМ на 9 ампер/часов

Добавлено: 05-06-2013 11:41:45

всем спасибо Други!!!

Ну там не гелий   а гель (кисель) такого же электролита только с желейными добавками. А реальные добавки это какие то соли лития для связывания выделяемого водорода и преобразования обратно в воду. Ну и этот гель не просто налит а им пропитаны сепараторы из пористого материала. Вот поэтому их можно переворачивать и ставить безбоязненно в железные коробочки потому как они не парят и ничего не ржавеет. Со временем гель подсыхает и АКБ начинает подхалтуривать. Доливая воду велика вероятность того шо АКБ заработает. Кстати в данной ситуации Китайская продукция лучше большая вероятность восстановления. Дело в том шо именитые производители проводник от пакетов пластин к борнам (контактам) делают такой толщины шо по истечению определенного срока (обычно 2-3 года ) отгнивают и такую АКБ только в утиль или на грузила. Этим они обеспечивают спрос на свою продукцию. А Китаезы не заморачиваются.
Технология восстановления:
Снять целочку (или целочки ежели на каждую банку). Снять резиновые пробочки. Залить под завязку теплого дисцилята (можно обычную кипяченую). Оставить в покое на денек. Долить до полной поновой. Поставить на зарядку и смотреть на амперметр. Ежели при 20 В амперметр не покажет минут через 15никакого тока - можно выбрасывать. Так же ежели дым из банки пошел. А ежели все нормально то установить ток 1 А и подержать часа 2. Электролит который будет выдавливаться собирать (в некоторые может доливать придется). Потом разрядить до полнакала на лампочку 5 Вт. Долить уже свой электролит и опять заряжать. Сделать на шприц кембрик ограничитель уровня электролита шоб он был на 2-3 мм выше пластин и по окончании заряда выровнять уровень во всех банках. Закрыть пробочками поставить целку . При работе обязательно целки прижать все деревянной или гетинаксовой пластинкой шоб пробочки не поулетали (тупо под хомут АКБ подсунуть). А на корпусе увидите дорожки по которым газы выходить будут. Но теперь переворачивать нельзя и железо рядом ржаветь будет. Т е стал обычным.

ну если аккум разряжен немного, то потом генератор от мотоцикла мало мощный не сможет пополнить заряд или очень долго. тем самым  маленький быстро заряжается и реле отключается и нагрузка мала, а с таким аккумом в 100 и более ач он без отдыха и перекуров будет его заряжать, заряжать и заряжать. ну как-то так

Реле регулятор ограничивает напряжение заряда 14 +- 0,5 В При таком напряжении ток батареи будет равен 1/10 емкости в самом идеальном случае. Реально же примерно вполовину меньше т е 1/20. И чем старее батарея тем он меньше. Сейчас собственно и нету автомобильных реле регуляторов работающих по току.