Форум владельцев и любителей мотоциклов Урал, Днепр и других русских байков.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Взял днепра 82г.в. на спидометре реальный пробег 24000. Последние 10 лет стоял на подпорках в сарае, 7 лет назад посл. раз заводили. Сегодня начал реанимацию. Завел на 1м котле. Во втором стрелял в глушител. поднастроил клапана, компрессия на "ощупь" мощьнее чем у меня на урале... поменял (наверное родные) свечи на новые. все так же, только заводиться легче стал, но котел все так же спит.. попробую завтра сменить провод.
плесни ему в рыло (в свечное отверстие) бензина немного..
И главное продуй карб, не разбирая, через входное отверстие автомобильным или мото качком..удерживая кнопку подсоса конечно же..
Как правило дело в карбе, в отложениях на жиклёрах..
да я бы там всё по перебрал и продул и разобрал, дело то не долгое. головы цилиндры снять клапана притереть зажигание контакты заменить и 100ЛЕТ как один свет
Вовсе не обязательно всё разбирать, если мотор в хорошем состоянии..эта разборка только во вред пойдёт...
Вообще любая разборка сборка, только во вред двигателю, старайтесь реже разбирать какие либо узлы..
Вот карб снять и промыть, имеет смысл...Но цилиндры скидывать , на зная в каком он состоянии , нет смысла..Прежде надо завести, дать поработать,компрессию промерить..ну а потом уж видно будет..
а почему во вред, зато будешь знать что всё ОК и что залазить надо будет есчо не скоро
По тому что любая разборка -сборка, любого двигателя в мире..не важно какого он типа..это всегда повышенный износ и поверхностей сопряжения и так называемых метизов (болты,шпильки,гайки)..особенно страдают высоконагруженные резьбы и все возможные уплотнители, вроде сальников..
Вот когда сломается мотор, тогда и изучит..а раз работает, то нечего к нему руки тянуть..
+1
не это не по мне пока е убежусь что всё норм то не спокойно, а замено сломаного не проблема
замено сломаного не проблема
Исчо какая проблема! Запы завсегда хуже по качеству того шо на заводской сборке. Потому как в запы обычно идут детали с предельными допусками. Ну и материаловед прав. Метизы по большому счету одноразовы к примеру шпильки (болты) и гайки крепления головы. Ошибки при сборке казалось бы ерунды- перевернул гайку-ослабил резьбу и т д
у меня при одной сборке п 1му болту или гайке сорвано, но у меня их в запасе на 2 мотоцикла. и просто на просто я люблю следить за состоянием. вот например недавно разобрал и евидел что кольца все замками сошлись(ПОЧЕМУ) это уже не в первый раз
ну в общем снял патрубок воздушный, снял карбы, отмыл от масла, которое из фильтра попало в патрубки а далее в карбы..завел, работали оба котла(правый слегка потроил, но отошел). второй раз завелся с 1го кика! а вот в последний раз(через пол часа) так и не завел.. хватает, но не заводится. думаю бенза не хватает..
Добавлено: 19-05-2013 17:33:32
теперь вопрос стал по зарядки..не работает зарядка.. куда рыть? снял крышку реле, на одной контакт работает, на другой слегка окислен, протер, не помогло.. куда рыть? И, кстати, не работает сигнал. они вроде взаимосвязаны?
красная лампа горит, может просто перегореть предахранитель 
ТЫ контакт на реле хорошо почистил (нулёвкой) ?...Если да,то прозванивать нужно тестером гену, диод мост, реле и т.д..
Более подробно у нас тут есть темы на форуме..
Лампа горит, предохранители живые а с их блоком целая история.. находится он рядом с аккумулятором, под сидением. Хронология такая: решили не заморачиваться с запуском мото через "ножку" а прицепили к машине и начали катать.. В люльку кинули аккум от машины. Водила, который меня катал, сказал, что лампа горела на ходу сильнее, т.е. гена по идеи работал. потом загнали в гараж. На след. день я стал заводить киком и когда цеплял аккум, спутал полярность.. отделался легко-сожженым предохранителем. поменял полярность, перемотал проволочку, завел... лампочка горит, скидываю клему, мот тухнет. И да... На гене задействованы все контакты: Шунт и "+"-эт понятно, а 3й на кой?
Верхний контакт гены это переменное напряжение с фазы. Используется только в комплекте с электромеханическим реле регулятором РР330. С электронными реле он пустой.
Фууух! Ну вести с поля боя.. Мот работает на ура, правый котел греется чуть-чуть сильнее левого. Зарядка нашлась сама по себе!. Теперь малюсинькие вопросы:1) как обращаться с возд. фильтром.. Нормально, что масло с него попадает в патрубки? 2) Черные свечи сигнализируют, что слишком много топлива поступает? 3) капает бенз из карбюра(к301) с кнопки-как лечится? капает не так, как западает.. примерно 1капля в 7 сек
Это у тебя поплавки дырявые
Это у тебя поплавки дырявые
не... были б дырявые, в них бы бенз был бы. а мог поплавок по иголке сползти и по этому "недозакрывает"?
На иголках проточки а на поплавке пружинная скобочка припаяна. Проверить поплавок можно в горячей воде или бензине Окунуть и возможно увидиш пузырьки.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация