Форум владельцев и любителей мотоциклов Урал, Днепр и других русских байков.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Вот примерный соотношения наиболее встречающихся единиц давления
1 Бар = 1,02 кгс/см кв = 100 000 кПа = 10 м водяного столба = 1 атмосфера = 735 мм ртутного столба.
Есть еще много единиц внесистемных. Иногда попадаются шкалы на манометрах. Ежели кому интересно напишу. Ну и сами можете найти . В современном компьтерном калькуляторе 7-й винды есть соотношения.
Прошу прощения, что не отписался о результатах, уезжал в командировку.
В общем решил проверить рекомендации, почитал как выставлять зажигание, как проверить искру, как регировать клапана, поехал в гараж всё это делать...
Маховик не крутится. Бью кик, кардан вращается, а маховик нет. Снял коробку и двигатель...
маховик не провернуть. Сцепление смотреть в первую очередь? Кто-то писал что двигатель заклинило - похоже. Что это, и что делать?
Сцепление снимать надо. Ежели киком крутил и кардан крутился значит сцепление не держит однозначно. Ну и движек разбирать. Снять маховик ,котлы ,лобовую крышку.
Как пользоваться автоматом сцепления правильно,я нажимаю на лапку отпускаю что щелкается мото дергается и глохнет
Как пользоваться автоматом сцепления правильно,я нажимаю на лапку отпускаю что щелкается мото дергается и глохнет
Ну сперва отрегулировать надо. А работать точно так как и автомобильным сцеплением. Резко до упора лапку вниз и плавно отпускаеш подгазовывая.
А какая компрессия должна быть на урале???
не менее 7
Продолжу свой грустный эпос) Работы много, поэтому приходится ковыряться только по выходным, и то не в каждый удаётся. Причина: подшипник шатуна.
Только сегодня докопался до истины, завтра буду пробовать его поменять. Подскажите в гаражных условиях без специальных съёмников с помощью молотка и какой-то матери возможно подшипник заменить? Уже в ужасе от мысли как его снимать и запресовывать обратно новый...
А если прокомментировать моё первое сообщение: кик клинило потому что маховик не крутился из-за того, что шатун клинило на валу (из-за подшипника), натянув посильнее сцепление, я добился пробуксовки дисков - естественно это не дало никаких результатов, кроме того, что кик начал опускаться...
Ну у тебя же Днепр! Сними котел. Сними больной шатун. И тогда желательно фотографию. Очень даже возможно обойдется заменой вкладыша.
Добавлено: 09-06-2013 06:14:35
Перевожу тему в раздел Двигатель.
Ну да если Днепр,то работы много не должно быть,да и фото коленвала и вкладыша обязательно.......... 
Вытащил каленвал, - да, там оказывается не подшипники, а вкладыши - ппц, кто это придумал. На шатуне который заклинило вкладыш въелся в каленвал, по уму надо было бы отвезти на шлифовку, но я напильником и наждачкой счистил, на ощупь достаточно гладко получилось. Не знаю где возьмутся это шлифовать. Всё потому, что у прежнего хозяино из под левого цилиндра подтекало масло, и он похоже подливал нерегулярно, а такой конструкции достаточная смазка жизненно необходима. Зато продал во-время))) Вот...собираю всё обратно, вставить каленвал обратно в картер не вынимая подшипник не получилось, теперь квест - найди подшипник) Медленно, не верно в общем...
Вытащил каленвал, - да, там оказывается не подшипники, а вкладыши - ппц, кто это придумал.
А был бы у тебя урал с подшипниками, и полетел бы такой подшипник ..То сидел бы ты и горько плакал , как Алёнушка у болота..Напильник и шкурка тут бы не помогла..
Цени..Днепр это считай автомобиль..
Я всё ещё над ним бьюсь) Коленвал всё равно пришлось выбросить. Сломал 2 съёмника, но шестерню с него так выпресовать и не смог, купил новый, комплект шестерён, новые подшипники. Ко всему прочему оказалось, что у моего Днепра ещё и 1 поршень с расколотой юбкой, а осколки оставили полосы на зеркале цилиндра. Поменял поршневую (с приключениями), сейчас всё собрано, поршни наконец-то ходят, и ничего не заедает, компрессия есть. Искры нет)
Ну это другая история. Лезь в электрику.
Добавлено: 29-06-2013 21:44:55
А поцарапаные котлы это не велика беда.
А поцарапаные котлы это не велика беда.
Я тоже так решил. Работал же он с ними раньше)
Я когда разбирал его зачем-то не помню уже несколько раз ударил молотком по хвосту распредвала. Только теперь выяснилось, что он от этого расплющился, ктож знал, что он такой мягкий, из-за этого автомат распределения зажигания на него не налазил, я его болгаркой обкромсал, но теперь не знаю где шлицы были для стопорного бегунка...ппц, ничего без приключений не получается, вот что значит первый раз в двигателе ковыряться...Не было печали купила баба порося))
Отредактировано 1q1 (30-06-2013 12:05:48)
Только теперь выяснилось, что он от этого расплющился, ктож знал, что он такой мягкий,
Бить надо через деревяшку или через медный пруток. Можно и медным молотком но такая роскош редко попадается. А с дуру сами знаете что сломать можно...
Ну там вовсе бить нельзя. Надо через трубу которую опирать в более толстое место.
Ну там вовсе бить нельзя. Надо через трубу которую опирать в более толстое место.
Теперь я об этом знаю)))
Добавлено: 30-06-2013 19:40:38
Ну это другая история. Лезь в электрику.
Есть искра!) Крупная такая, хорошая) Оказалось дело в проводах было, купил новые от жигулей по-моему, теперь всё ок. Осталось зажигание выставить и завтра буду пробовать завести. Наверняка есть такая тема, но можно тут спросить? Я на 92-м ездить буду, как зажигание выставлять относительно ВМТ?
Добавлено: 30-06-2013 22:25:45
Начитался про зажигание, на основе прочитанного высчитал, что примерно 7 см по маховику от ВМТ против часовой. Правильно?
зажигание момент регулируй по работе двигателя, ставь чуть ниже самых высоких оборотов и будет самое оно!
Мне бы его завести сначала) После того как я хвост распредвала расфигачил я даже приблизительно не знаю в каком положении автомат опережения зажирания должен стоять, а значит искра в самый неподходящий момент может возникать - шансов завести без предварительной настройки не много, я думаю.