Форум владельцев и любителей мотоциклов Урал, Днепр и других русских байков.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
В соседней теме про диск сцепления 408 увидел вот это фото
В нём хорошо виден шланг между карбюраторами. Это устройство сочетает в себе синхронность одного карбюратора и мощность двух. Кто использовал какие мнения? У меня тоже есть комплект подобный хочу поставить.
Отредактировано shaman507 (04-07-2013 11:11:57)
Очень давно делал такую по журналу за рулем. Преимущество дает на холостых и на низких в плане синхронизации. Мосчи не прибавляет. Конечно ежели карбы никогда не синхронизировать кажется шо с этой штукой значительно лучше.
Преимущество дает на холостых и на низких в плане синхронизации.
Да работает именно на холостых и малых синхронно. Про мощность понятно ей не откуда взятся. А если синхронизировать и поставить это, то будет работать очень приятно я думаю 
Ну я с ней поездил и в очередной раз снятия гены больше не ставил и как то не заметил.
вообще смысла устанавливать на оппозит нет мне кажется,надув эффективно работает только на очень больших оборотах.
Вот что скажу: Очередная мысль как содрать с неопытных оппозитчиков деньги! 
Мне на рынке эту приблуду расхваливали так, будто с ней мотоциклу по мощности ещё 10 кобыл прибавиться.... 
надув эффективно работает только на очень больших оборотах.
Вы о чём?
Добавлено: 04-07-2013 13:00:03
Вот что скажу: Очередная мысль как содрать с неопытных оппозитчиков деньги!
Я это не покупал и не продаю 
Только мнение тех кто использовал спрашиваю.
переплюйка подругому называется, хотел себе такую ставить рыл инфу и передумал, очень много отрицательных отзывов , да и в жизни не разу такую приблуду невидел, если бы от нее был толк люди бы ставили
очень много отрицательных отзывов
По конкретней какие могут быть недостатки?
По конкретней какие могут быть недостатки?
Самый главный: Карбы регулировать все же надо поотдельности но с этой приблудой ее надо снимать штуцера глушить.
вот по переплюйке с инета. Приблуда работает просто - карбюратору для работы нужен перепад давлений за диффузором и перед ним. Когда карбюратор работает на один цилиндр - перепад давлений возникает один раз за 4 такта - карбюратору нужно успеть выдать заряд топливовоздушной смеси нужного состава за время, пока происходит такт впуска, а потом он не работает.
Переплюйка соединяет задроссельные пространства, и каждый карбюратор работает уже не один раз за 4 такта, а раз в два такта. А чем стабильне скорость потока через карбюратор, тем лучше он готовит топливовоздушную смесь.
И получается, что по переплюйке гоняется не горючая смесь, а просто импульсы разрежения - в первом цилиндре впуск - карбюратор готовит смесь, а карбюратор второго цилиндра, под действием разрежения из переплюйки, готовит маленькую порцию и выплёвывает её во впускной канал, где она оседает и испаряется, приходит очередь второго цилиндра - там происходит впуск - в цилиндр втягивается маленькая порция заранее приготовленной смеси, плюс основная порция, приготовленная карбюратором уже в момент впуска, а в первом цилиндре происходит именно то, что описано в начале по отношению ко второму цилиндру - карб готовит маленькую порцию ТВС и плюёт её во впускной канал...
Именно из-за такого изменения режима работы карбюраторов получается возможным обеднить их настройки без ухудшения тяговых характеристик мотора - смесь готовится более бедная, но в два раза чаще. Кроме того, это может немного улучшить температурный режим карбюратора и головки цилиндра в целом - ведь испаряющийся бензин здорово отбирает тепло.
Проще сжелать проставку между карбом и головой из гетинакса 5-8 мм и карб грется не будет.
Именно из-за такого изменения режима работы карбюраторов получается возможным обеднить их настройки без ухудшения тяговых характеристик мотора - смесь готовится более бедная,
Одно это уже хорошо свечи не будут чернеть и отказывать. Ну и экономия топлива хоть маленькая но будет
Именно из-за такого изменения режима работы карбюраторов получается возможным обеднить их настройки без ухудшения тяговых характеристик мотора - смесь готовится более бедная,
Это бред из оперы про вечный двигатель..мощность на прямую зависит, от расхода топлива..хватит мечтать..
Более того, повышенный расход топлива имеет место не только в том случае когда смесь слишком богатая , но и если смесь топлива слишком бедная, точно так же идёт повышенный перерасход топлива..
Здесь должна быть золотая середина..15 литров воздуха на литр топлива..
Отредактировано 666 (04-07-2013 22:25:19)
+1
если нет экономии топлива,нужно ездить на минске или яве а на урале только не ездивши с экономишь
или при отрывании одного цилиндра и езде на одном
не знаю как вы пол бака залил месяц наверное назад, вот щас литра 2 - 3 осталось
рома всё зависит от регулировки твоего мотора, и от того как ты заслонкой работаешь.
Я вот езжу можно сказать на холостых всегда, ну самый предел для меня это в пол газа ехать,мне этого хватает вполне.
Пришла идея сделать переплюйку себе буду делать из титана , а то уже две недели работаю на заводе где титана хоть **пой ешь и не чё себе ещё не сделал и не своровал 
Вопрос какого диаметра отверстие в переплюйке ?
Пришла идея сделать переплюйку себе буду делать из титана
Из алюминия легче))) Из титана лучше оси сделать и все болты. Можно перья в вилку и траверсы 
Отверстие милиметров 8-10 достаточно.
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация