у кого стоят карбы К65?

У меня стоят. С иглами попробуй поиграть.

поставь иглы на серёдку во первых у меня так легче заводится во вторых смесь нормальная винт на два оборота, правда у меня жига БСЗ но если контактное выставить верно то должон работать

да конечно тросик регулируешь и сё

Так,с 65 карбам и вправду мотору нехватает воздуха из-за меньшего диаметра диффузора для полной отдачи.Но мотор с этими карбюраторами работает неплохо на всех режимах.Игла - это дозатор имульсионной смеси при открытии дроссельной заслонки.Вывод,не в игле дело.Далее,если мотор работает нормально до средних оборотов,а дальше захлёбывается - это большая вероятность того что забит воздушный фильтр,возможно и выхлопная система,некачественная регулировка зажигания и карбюраторов.Если у тебя Днепр - то из практики иглу ставь на среднее деление,винт качества закрути до конца и выкрути на 1,5 оборота(настояших оборота,это 3 прокрута отвёрткой относительно прорези винта под отвёртку),регулируй синхронность.Перед этим продуй и промой карбюраторы,поменяй свечи

  Вот у меня вопрос по карбюраторам. У меня на Урале стояли с завода К63Т на одном а на другом двигателе К65Т у обоих моделей диаметр диффузора 26мм. А вот согласно статьи Внешняя ссылка  карбюраторы с буквой Т должны стоять на Днепрах. А на уралах должны стоять с буквой У и диффузором 28мм. Какрбюраторов много старых стал в них копатся и нашол всего два с буквой У. Пошол по знакомым у всех стоят с буквами Т. 
Вот у меня вопрос почему на Уралы ставили Днепровские карбюраторы? И почему на  Днепр по задумке конструкторов ставили карбюраторы с меньшим диффузором? Ведь у Днепра клапана больше да и конструктивно он совершеннее. Получается за счет карбюраторов их хотели уровнять, Днепр "придушить" а Урал "взбодрить"? Но почему то Урал с родным карбюратором с буквой У редкость? Вот у меня вопрос у кого какие стоят карбюраторы? И что вы думаете по этому поводу?

Отредактировано shaman507 (24-07-2013 19:17:48)

У Днепровских головок больше пропускная способность каналов,то есть лутчше.Дальше вмешивается механизм работы ГРМ.У Днепра клапана точно выставляются по мёртвой точке.Почему - потому что выпускной клапан открывается в конце рабочего хода и позволяет практически полностью сгареть смеси.Из-за этого конструктивно мотор будет меньше потреблять горючего и ему меньше нужно рабочей смеси для эффективного её же сгарания.

Уралу же достался принцып работы ГРМ от М72.Выпускной клапан открывается практически в середине рабочего хода поршня.Что нам это даёт и почему:опять же от М72 достались чугунные цилиндры.У чугуна теплоотдача хуже нежели чем у аллюминиевой рубашки Днепровского цилиндра.По этому чтоб хоть как-то дополнительно охладить поршень его обдувает новая рабочая смесь и при этом часть её вылетает в трубу.По этому и Ураловский мотор независимо от поршней будет кушать больше Днепровского.

Прии установки на Урал Днепровских карбюраторов с абривиатурой Т диаметр диффузора меньше.Что нам это даёт - более богатую смесь топливом для охлаждения поршней и илиндров,более простую регулировку карбюратора на приготовление смеси.Вот и вся разгадка

Добавлено: 24-07-2013 18:47:29

По этому на поздних модификациях моторов Уралов распредвал был заменен с немного изменёнными фазами.И по этому только на поздних Ураловских моторах,но не на всех,допускается регулировка зазора по ВМТ.Но 92 бензин без увеличения степени сжатия и заменой распредвала Ураловский мотор не выдержет

Добавлено: 24-07-2013 18:48:15

Посмотри на форуме тему про регулировку карбюраторов

Топливо нормальное! Я в нём уверен!!!зажигание я вертел уже и раньше и позже всёравно итог один! Хлебает гад!!!    

У меня тоже такой же есть.Отличие только в ширине шестерни привода маслонасоса и всё.Кулачки немного профилем отличаются.Фазы те же

Это распредвал производства ИМЗ.Купленный ещё в 2000х