Карбюраторы...К68у vs К65Т (Страница 1 из 2)

к68у только PEKAR.  на к65 говорят что жрет бензина больше и плавают холостые. Н к68 холостые держит уверенно, и смесь образуется лучшего качества за счет правильной формы заслонки.  А вообще все фигня русские карбы, надо Keihin-ы ставить.

вместо того чтобы в поиске набрать, или по разделам полазить, создают новые темы! Надоели уже....

верно, можно просто в рабочих темах порыться и задать свой не понятный вопрос

у меня пекар не тупят..... а переплюйка помогает только на низах

ну как бы да. ход заслонки на них уж больно мягкий за счет пружин! я после них севши за урал кента с к65-ми задал вопрос: У тебя что , тросики заржавели??

да я понял о чем ты, просто сказал про пружины..... но я свои отрегулировал так, что разницы в разгоне в сравнении с к65 я не заметил вообще. - специально ставил себе к65т чтобы почуять разницу так сказать. и был огорчен немного когда разницы не увидел.
раньше меня на к68 тоже доставали Провалы. я их выкинуть хотел. но после долгих настроек с отверткой в руках, все таки научился их настроивать. при том что иглы у меня щас стоят на среднем делении. а если поднять - тогда вообще самолет(проверял) с места даже не газуя - землю роет как кроссач.

толку не будет, проверял у себя, если так тупят, то при доработке мало что изменится. с заглушенными отверстиями более менее работоспособен

Двигатель всегда будет глохнуть при резком открытии.Это тебе не вакумные карбюраторы

На холостых провал обычно есть всегда на наших карбах. А вот на ходу, как ты ручку не крути, мот должен рвать из под себя!