Форум владельцев и любителей мотоциклов Урал, Днепр и других русских байков.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Автомобильный карбюратор К-125 на "Урале-103". Эксплуатация на мотоцикле 7 лет - никаких проблем.
Синхронный, экономичный, 6,5 л на 100 км, "ленивая регулировка" - один трос газа.
Кому интересно - предлагаю "Урал-103", 12 в, 1988 г.в., цилиндры загильзованны (высококачественная термоообработанная сталь), объем масла в картере +1 л., стоит прокладка - радиатор.
Фото топливной системы до головок цилиндров, решение сухого фильтра к этой системе прикладываю.
интересная весч ксати!!!!!но все равно сомнения есть кое какие
интересная весч ксати!!!!!но все равно сомнения есть кое какие
Какие именно сомнения? Спрашивайте, отвечу на все вопросы.
Добавлено: 03-04-2011 13:11:15
Да, это действительно ИНТЕРЕСНАЯ ВЕЩЬ 
!
Не буду повторяться как работает 4-х тактный двигатель. В этой системе в каждую головку приходит своя порция газообразного мелкодисперсного топлива. Первая экономия - нет попутно выкинутой порции топлива, далее - полное сгорание - это "вечная" гильза где износ колец минимальный, да и то по толщине, а не по диаметру. Не страдает тело поршня, нет ударной динамики на коленвал и всю остальную систему. Стоят хорошие горячие свечи и наконечники BOSH.
Хотите ездиь зимой - необходимо электронное зажигание.
По смазке - перегрев затруднен, в картере +1 литр масла. На дно картера закреплена оребреная аллюминиевая прокладка-радиатор 45 мм по высоте, что позволило охлаждать +1 литр масла.
Воздух в систему идет из сухого фильтра, что тоже огромный плюс.
На трассе, при скорости ближе к 100 км/час, идет незначительное увеличение расхода топлива, в районе 8 литров.
Всё перечисленное делает систему устойчивой, приёмистой, эффективной.
Устанавливается топливная система на основании масляного фильтра без каких либо изменений и распилов. Демонтируется (при желании) в течении 30 минут - только зачем?
Спрашивайте, если возникнут какие-либо вопросы.
Отредактировано olegvp (03-04-2011 14:23:41)
фотку мота выложи
мартышкин труд всё это..не ведитесь люди...
пока свои руки не обобьют не поймут !!!!!
Автомобильный карбюратор К-125 на "Урале-103". Эксплуатация на мотоцикле 7 лет - никаких проблем.
Синхронный, экономичный, 6,5 л на 100 км, "ленивая регулировка" - один трос газа.
Кому интересно - предлагаю "Урал-103", 12 в, 1988 г.в., цилиндры загильзованны (высококачественная термоообработанная сталь), объем масла в картере +1 л., стоит прокладка - радиатор.
Фото топливной системы до головок цилиндров, решение сухого фильтра к этой системе прикладываю.
А есть фот карбюратора в перевернутом виде и что как в нутри патрубков устроенно
мартышкин труд всё это..не ведитесь люди...
если плотно подойти к этому вопросу , один или 2 , то в журнале мото это тысячу раз обсуждалось и приводились примеры, что и почему, и описывалось почему именно 2 а не один ставят на заводе
в любом случае,один карб это хрень. Может кому с колясычем и в тему, а на одиночку говнище непредсказуемое.
Я тоже люблю эксперименты,если они конечно реальны и оправданы,тут хочу поддержать. т.к убедился на личном примере. Если и ставить 1 карб,то к работе надо подходить серьезно,делать все аккуратно и точно,а не тяп ляп. возможно многие кто пробовал ставить один карб. делали ради интереса, - а там и прямые углы,карманы,подсос воздуха и т.д. а потом на форуме пишут говно,провалы... В любом случаи один или два дело каждого. А кричать во весь голос "дерьмо" тоже не надо.
Добавлено: 04-05-2011 22:58:41
Хотелось бы добавить - многие и всех нас из своих штатных днепров или уралов сделали или только думаю сделать что другое,ну чепер например... Режим рамы,меняем детали колесаи т.д в итоге с заводской моделью и не похож совсем... а чем заводской вариант не устраивает? тут и лежит вся загвоздка. Переделал,значит не устраивает. Замена 2-х карбов на один тоже самое.
мартышкин труд всё это..не ведитесь люди...
доброго времени суток всем. зря ты так . с 1991 года пользую только один К-65
почему тогда на юпитер два карба не ставят а один на заводе???вот там то два и лучше было бы,а на урале один,сам начал переделывать под к133,коллектор делаю из спинок кроватных буду спаивать латунью коллектор чтоб подсоса не было,плавные переходы,мне кажется будет работать отлично намного лучше чем все к65 или к68,на зазе же работает отлично
вы еще моновпрыск поставте
почему тогда на юпитер два карба не ставят а один на заводе???вот там то два и лучше было бы,а на урале один
мотоциклы создавали умные люди раз сделали так значит это оптимальный вариант посмотрите у немцев какое качество техники а урал или днепр посути тотже самый немец
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация