Промывка двигателя

Поддон честно говоря не вижу смысла снимать и так все выйдет хорошо...
Его вообще лучше не трогать лишний раз больно уж там резьба слабая в блоке , да и сопливит постоянно...

ну почему б и нет,заодно магнитик установить,вроде шаман 507 говорил с жесткого диска компа

Ну во первых мы это дело уже обсуждали в какой то теме на форуме, найти бы ..
А по поводу уловителей все в точности наоборот, как раз промывка для того и создана что бы очистить все хрень осевшую на уловителях, стенках блока, каналах..где угодно..
Не использовать промывки масла это , то же самое что мыть руки запачканые маслом без мыла...
Более того кто то выдумал миф о вреде промывки двигателю и народ как бабки его пересказывают..
Я всегда использовал промывку двигателя перед каждой заменой масла...Когда потом разбирал мотор(после дтп) все стенки и детали были как новые почти, отложений ноль..
А то что снять поддон нужно...смотря кому ? я как ответственный мотолюбитель менял масло в срок и не а бы что лил...Ну а тот врянт когда надо отверткой чистить..тут не поддон тогда надо снимать а весь двигатель раскидывать...и заливка свежего масла , хоть 45 раз не чего не даст..Так как не одно нормальное масло не содержит в себе моющих присадок..

Добавлено: 18-04-2015 18:30:05

Вообще , если по каким то причинам не доверяете промывкам , предлагаю вам следующий вариант..
Заливаете в мотор вайт-спирит или керосин и таскаете его на скорости на тросе (прицепив например к авто друга ) ..мин 10 хотябы
Затем дайте день постоять , и повторите процедуру..Вот тогда гарантированно промоете двигатель , конечно у кого отложения которые нужно срубать стамеской не исчезнут, но среднестатистический двигатель будет отлично промыт..

Отредактировано 666 (18-04-2015 18:25:30)

Ты не поверишь представляю....И еще открою тайну , они забиваются в любом случае , точнее на них оседает сажа +абразив содержащаеся в масле благодаря центробежной силе..
А вот ты Механик понимаешь смысл слова промывка (корень мыть, отмывать, промывать)..?
Так вот вторая страшная тайна,только врагам не говорите...Промывка растворяет масляную основу удерживающую как раз таки сажу и абразив на стенках деталей, в том числе уловителей..

Ну и каким образом преодолеваются силы инерции?

Ну вот ты действительно не понимаеш суть маслоуловителей.
Главная задача маслоуловителей коленвала Касика или Урала это создание некоторого давления масла (за счет центобежных сил) для смазывания подшипников нижних головок шатунов. Насверлив отверстий давления там не будет. А скапливание отложений это неизбежность а не цель.

Через каналы в корпусах переднего и заднего подшипников КВ масло под давлением от насоса разбрызгивается на маслоуловитель. Под действием центробежных сил масло скапливается в полости маслоуловителя и через отверстие попадает в полость пальца кривошипа. Через два отверстия в нем, под действием опять же центробежных сил, смазывает подшипник кривошипа (нижний шатунный). Кому интересно - возмите в руки колено Урала или Касика и посмотрите. 

     В принципе в случае Уралов с масляным фильтром вероятность забить маслоуловитель меньше, однако перед промывкой надо поставить свежий фильтер а после его снова заменить. Но конструктивно этот фильтер имеет весьма небольшой ресурс (учитывая условия работы этого движка. В современных маслах присутствуют моющие добавки. Зачем мыть дополнительно? В случае сильно "засратого" движка скорее надо сосредоточить внимание не на его промывке , а на необходимости его ремонта или возможно сменить источник масла (для этого движка недопустимо применение восстановленных масел).
     Специального датчика забитого фильтера в Урале нету. Т е когда масло минуя фильтер идет работать через перепускной клапан, естевственно неочищенное. Для этого есть старый дедовский способ - заглушив движек помазать счупом белую бумажку и рассмотреть через увеличительное стекло. Наличие черных точечек укажет на отсутствие фильтрации. Т е пора фильтер менять.