Проблема с холостым ходом... (Страница 1 из 2)

Если кажется, что всё - тупик , начни всё сначала.
Иглы в СРЕДНЕМ положении, болт ХХ выкручен на 1,5 оборота, заслонки накручены чтобы заводился, зажигание по метке. Вот отсюда и начинай.
У каждого цилиндра заслонкой и болтом ХХ добейся минимально устойчивых оборотов.
Настрой синхронизацию цилиндров (описывать не буду, много текста, могу прислать).
Если есть провал при открытии заслонок, подвинь зажигание на более раннее.
Все эти регулировки надо проводить НА ПРОГРЕТОМ двигателе.
Успехов!

Купи, найди или укради ИКС-1 выставишь смесь а потом и обороты до минима и синхронизацию сможешь сделать (я хочу себе вакуметры сделать для этого-есть видео )

Это полная ерунда и чувак на видео ей занимается

Да это полная хрень. Я просто снимаю выхлопные колена и по выхлопу регулирую каждый цилиндр, ночью цвет выхлопа видно хорошо. Потом синхронность чтоб оба одновременоо начинали тарахтеть.  ИКС у меня тоже есть.

Я всельской местности живу и для меня не проблема отъехать за околицу. и регулирую не каждый день а раз в сезон весной.

А тут не какого секрета нет. Брака процентов 80 и более. Был у меня знакомый торговец на рынке мото запчастями. зашёл у меня с ним разговор за регулировку (дело было давно в середине 90х, китая тогда не было) Он говорит брак один. Закупил 30 карбюраторов и стал себе выбирать на свой урал.Два дня потратил Из 30 только 6 (шесть)! поддавались регулировке. Остальные холостые не держали крути не крути. но все были проданы "счастливым" владельцам))))

А ты когда скидываешь колпак и пытаешься регулировать, снятый бронепровод замыкаешь на массу? Если нет, то один цилиндр может работать только на высокой подачи топлива, а звучать будет как на холостых!

Мужики нашел я кое-как  ИКС-1. Регулировку производить отключая второй цилиндр и замыкая на массу или можно не отключать???

не надо второй гаршок отключать, просто замени свечу на ИКС-1, настрой карбон, потом вкрути свечу, и настраивай другой гаршок. Не надо газовать с работающим ИКС-1 и холостые настраивать уже после регулировки качества смеси когда вкрутишь нормальные свечи.

Ну вы тут тему устроили, всё просто, если понять  .

Самым первым делом обратите внимание на то что карбюратор не должен перегреваться!, его нормальная температура это когда он нагревается только для тёпленького состояния никак не горячего! (если у вас перегревается карбюратор то смесь сразу обогащается, склонность к калильному зажиганию становится выше!
мотор  не развивает полной мощности, а на перегреве вовсе перестаёт тянуть, падают обороты, хотя у двигателя ещё вполне рабочая температура.
Установите вставки толстые!, прокладки толстые лучше не ставить чревато загибанием ушей у карбюратора..

При верно выставленном зажигании (с чего и начинается вся регулировка).
Запомните, стреляет в карб очень бедная смесь, в глушак очень богатая.

Также если на оборотах двигатель стал чихать в карб, бедная смесь поднимай иглу.
Стреляет в глушитель на оборотах, заливает сильно.

Если на холостых мотор чихает в карб, и плохо заводится холодный значит бедная смесь регулируй качество смеси винтом, закрути винтик)).

Самый простой способ понять что бедная смесь, когда мотор стреляет в карб, сними патрубок, прикрой вход воздуху в карб ладонью на половину, чихать перестал значит смесь бедная, также если есть провалы даже при плавном открытии заслонки, можно узнать из за чего происходит также прикрыв ладонью, если после этого провал пропал значит беднит.
Ведь при прикрытии воздуха вы обогащаете смесь).

Многие из вас не берут к виду уровень в поплавковой камере! его как и другие настройки на заводе не выставляют! а от него в корне зависит работа всего карбюратора.
Также играя уровнем топлива в разумных пределах, можно обогащать или обеднять смесь в всех режимах.
Горе мастера не посмотрев уровень начинают иглы поднимать, винты вертеть, а толку .

К сведениям для вас, доведу что на нормальном исправном двигателе с компрессией  9-10 атмосфер, и нормальным карбюратором без всяких окисленний, винт холостого хода обычно откручивается на 1,5-2 оборотов, и при этом смесь нормальная.

Также не забывайте про синхронизацию), чтобы все цилиндры работали ровненько и ни кто никого не тянул), чревато тем что цилиндр который будет плестись при верной регулировке будет искажать качество смеси.
Поэтому правильнее всего, отключать другой цилиндр при регулировке!

Карбюратор пускай и кажется простым на общий взгляд, но очень тонкая штучка.

Отредактировано ALISA (02-10-2015 21:00:27)