Поршень и кольца - замеры (Страница 1 из 2)

Зазор колец от 0.25 до 0.5

Износа поршня как такового не бывает - бывает износ цилиндра , проверяется таким макаром - вставляешь кольцо своего ремонтного размера в цилиндр и меряешь щупом зазор в нём - допустимые размеры написал выше , далее прогоняешь снятым  поршнем это кольцо по цилиндру и смотришь разницу зазора кольца в верху , в середине и внизу цилиндра , допустимый размер в разнице зазора " верх " "середина " " низ"  0.3 по моему - могу ошибиться. При установке колец и поршней на место цилиндры смазываются маслом ОБЯЗАТЕЛЬНО ! Ну и конечно ничего стачивать не нужно - кольца должны быть по ремонту цилиндра . Межремонтных колец я не встречал - может быть и есть такие .   

Качай - поможет :

http://forum.motoroad.ru/topic57-kniga- … dnepr.html

Читай выше - указал , книгу скачивай Котов , Капустин - " Ремонт тяжёлых мотоциклов "  там где то механик давал хорошую ссылку .

Ну и про обкатку колец не забывай , без сильных нагрузок на 3ей скорости на средних оборотах  км 500 придётся отездить . Дерзай  . По окончании установки замерь компрессию в цилиндрах - надеюсь знаешь как , нормальная компрессия 8 атм .

Башка сипит либо по прокладке - либо по свече - в первом случае замена прокладки и притирка головы к цилиндру во втором случае установка хорошего свечного колечка .

Притирка колец обязательна , ну не 500 хотябы 100 всё же придётся откатать иначе может " прихватить " поршень к цилиндру на низких передачах на больших оборотах . Ну не 3 дак хотябы 2-3 . Не разгоняй но и не нагружай стандартная скорость киломметров 40 не больше .

На поршне написано 78,17 (1 ремонт). На левый горшок ставил лебедяньские кольца
Внешняя ссылка
Они 78,25. По-моему там зазор был меньше 0,25 и поэтому товарищ посоветовал сточить их немного, чтобы не заклинили при нагреве.

Добавлено: 29-12-2015 18:36:20

А на холостых притирку сделать можно?

Добавлено: 29-12-2015 18:37:28

Совет мотокроссменов :-) Двухтактники именно так ездят и никогда не перегреваются.

Двухтактники - да надо в бензин добавлять масло (или лить в бензин или специально подавать в карб). Но не для охлаждения а для смазки коренных и шатунного подшипника

Дядя Витя, какой зазор оставить по кольцам, если для обычной обкатки возможности нет?

Товарищ с левым горшком сделал так:
Вставлял кольцо в цилиндр на 2 см ниже верхнего края, мерил зазор, сточил надфилем так, чтобы щуп 0,4 проходил легко, а 0,5 еле лез. Потом собрали, я поездил по огороду, побуксовал, левый горшок нагрелся так, что плюешь на него и он шипит.
Поехал на Медведь-шатун, там опытные научили налить масла в бенз, налил, там буксовал, так ничего и не перегрел.
При этом никакой обкатки у движка не было, только по огороду 1-2 км в общем + прогрев несколько раз на холостых.

Добавлено: 29-12-2015 20:24:31

В случае отсутствия возможности обкатки лучше зазор по максимуму ставить, как я понимаю, т.е. 0,4?

Добавлено: 29-12-2015 20:25:59

Кстати, на левом горшке стояли старые кольца с зазорами 1-1,5, при этом компрессия была 6,5 и горшок не дымил.

Добавлено: 29-12-2015 20:28:33

Чтобы было понятно, мотоцикл у меня не для дороги.
Он нужен, чтобы в выходные долбануть 50-100 км по полям и лесам, т.е. если за год пробег будет 1000 км, то это хорошо. А так его задача доехать до конца трассы и не сломаться.

Добавлено: 29-12-2015 20:32:20

Если ездить на бензине с маслом, то карбы и свечи засрутся - это факт, но даже на необкатанном мотоцикле поршень не заклинит при перегреве + смазка для подшипников, а то у меня лампочка давления масла горит на холостых и на небольшом газу (если сильно поддать то гаснет). Т.е. это хороший способ доехать до конца гонки. На асфальте это не нужно само собой.

Ежели новые кольца чуть великоваты (к примеру на размер больше) то надо припилить в 0,2 по очисченому от нагара верхнему пояску котла (по которому кольца не ходили). 0,2 -0,4 это установочный зазор для новых колец. Работать будет и при больших зазорах. Но оптимально до 1 мм.

До поры до времени .