Вой коробки (Страница 2 из 3)

Петрович! Вот смотри простой прыклад. Тугая гайка. Возьми ключ рядом с гайкой и попробуй ее, гайку открутить - вернее всего ничего не выйдет - не провернеш! Теперь смести руку на самый край ключа - удача! - гайка пошла! Это вот правило рычага- основа всей механики. Чем длинне рычаг тем меньше усилия для его проворачивания. Теперь посмотри в коробку и дальше. Колесо то же, передаточное число редуктора то же. Т е тут все постоянно. А вот шестерня 1-й передачи больше по диаметру от шестерни 4. Зачит шоб провернуть вторичный вал за шестерню 4 передачи потребуется большее усилие чем за 1-ю (под радиусом шестерни надо понимать длину рычага), т е нагрузка на зуб будет больше. Вот и делали изначально на оппозитных коробках шестерню-4 косозубую. Потом правда перестали ведь косой зуб дороже и требует более серьезный инструмент и оборудование, а прямозубую шестерню можно точить на обычном фрезе с делительной головкой.

Отредактировано mexanik62 (09-03-2016 12:41:16)

Подниму тему. Сегодня весь день катал своих ребятишек взад-вперед. Потом поехал один прокатнуться, заметил,  что коробка с набором скорости начинает подвывать. Я знаю, что прямые зубы шестерен шумят, но на сколько громкий этот шум на ураловской КПП не знаю.
Нормален ли вой для КПП Урала?

Это здорово, но мне интересно как на Урале, воет ли?

Тогда следующий вопрос: на моем имз-8.103.10 пробег немногим более 7ткм, сливая старое масло из КПП в нем присутствовала металлическая пыль. Есть ли шанс/надежда,  что коробас в процессе обкатки и еще приработается?

Передачи включаются отлично, не вылетают. Масло я сменил на моторное 10/40, но сменю на трансмиссионное в ближайшее время - хуже не будет... Все-таки трансмиссия должна смазываться специальным маслом.
А вот на счет воя сказать сложно, ибо сравнивать мне не с чем.

Добавлено: 31-05-2017 13:16:35

Кажись подштпнику хана. На холостом ходу слышен шуршащий звук, напоминающий работу изношенного подшипника. Грядет вскрытие....

Что в ней особенного?

Я скажу больше, даже с Джапами не сравнить 

Минусов у Днепрокоробки нет как у Ураловской. Слабое место у неё есть - когда масло льют плохое в неё и не меняют, а так же когда сальники сдохли и на мото гоняют по грунтовке идёт выработка пальца и втулки селектора переключения передачь. С Днепрокоробкой проще пуск мотора в сравнении с Уральской. Да и конструктивно она проще и в 3 раза продуманнее Уральской...............

Косой зуб сильнее нагружает шариковые радиальные подшипники. Хотя к нагруженности передачи это отношение не имеет. Кстати, почему спортсмены всегда ищут прямозубые шестерни? Меня тут на днях спрашивали прямозубые шестерни главной передачи двигателя ИЖ ПС. Правда объяснить чем им не нравятся косозубые не смогли. Спросил про передаточные отношения - ни в зуб ногой...