Вой коробки (Страница 1 из 3)

)))) вонь это не значеть воеяеть))), шум я имею виду. залил масло и езжу, я думал что это диск сцепление, но нет коробка, вот думаю как вонь

Вот смотри Имран. Когда движек крутит коробку на нейтрали то вместе с ним крутится первичный вал и шестерни вторичного вала. Когда выжимаеш сцепление врасчение деталей коробки прекрасчается и вой тоже прекрасчается. Значит возможно:
1 Подшипники первичного вала (маловероятно)
2 Зазоры сопряжения шестерен вторичного вала с валом
3 Износ зубьев шестерен (как правило воет 4-я с косыми зубьями, но это надо в движении слушать)
Мое имхо по этому поводу. Ежели коробка работает и надо ездить, разбирать ее не стоит.
Разбирать есть сенс ежели есть где взять толковые запы и немаловажно иметь некоторые навыки и инструмент для ее достаточно правильной сборки. Ну накрайняк поставить другую коробку а с этой набираться опыта и шишек.

Добавлено: 07-03-2016 07:13:42

Прыклад из жизни...
У моего товарисча Славута. Как бы я ее имею на обслугу. Уже за 100 тыс. С самого "0" коробка подвывала на 5-й. Больше никаких претензий. Товарисч меня все время блатовал перебрать коробку и устранить шум. У меня опыт работы с коробками есть, поэтому я всячески отказывался. Он обратился к другим. Ему всучили коробку " ездила без проблем" и поставили... Воет на всех режимах!. Он ко мне - его коробка снята давай смотреть! Купил новые подшипники (ему сказали - в них вся справа). Ну ладно... согласился... Разобрал. Дийсно посадочный диаметр на первичном валу под шестерню пятой просажен (заводской дефект) и поэтому шестерня сидела концентрично и соответственно икала. Взяли из донорской коробки (покупалась ) первичный вал, поставили новые подшипники (хотя и старые были вполне работоспособны), собрали... установили... Воет сука на всех режимах!!! Ну экспериментировать с переустановкой коробок на Ставридке достаточно геморное занятие поэтому остановились на "достигнутом" ... Как не вспомнить народные сказки типа "Про рыбака и золотую рыбку"....

Отредактировано mexanik62 (07-03-2016 08:05:13)

Сделано!

Нафига изменил) Мой анекдот теперь не в тему, а ну верни как было))

Аха ха )))
Вонь, вой коробки)))

Косяк перелетных коробок летит в теплые края? Да поправь все же название темы. Парень ошибся буквой - не беда. Поржали и хватит. А анекдот , любой,(это материаловеду) всегда в тему !

Добавлено: 08-03-2016 06:32:18

Приготовь некоторые инструменты и приспособы. Для замены переднего подшипника первичного вала нужен хороший съемник - запорное кольцо прессовой посадки. Кроме всего надо сделать упорную втулку, подойдет болт на 12 , только в шляпке надо по центру засверлится. А для заднего внешней обоймы нужен либо хитрый съемник для внутреннего зацепления, либо самому сделать ударный. Для внутренней обоймы зубильце и пробой. Ну и почитай темы про разборку (сборку ) таких коробок.

Отредактировано mexanik62 (09-03-2016 11:49:29)

Где то слышал что не точное включение передачи и шум коробок уралов и днепров - результат работы прямозубых шестерёнок , якобы с косозубыми шестернями всё обстоит иначе , вот не знаю правда или нет . В коробасах не волоку вообще .

Вот нашёл , Болт отзывается о ней не очень - 18 : 30 .

[видео]

До этого момента не было вой, когда место масло водой ездил появилась вой

Суть косозубых шестерен в том шо увеличивается площадь контакта сопрягаемых зубов. Вспомните теорему Пифагора - гипотенуза всегда длиннее любого катета) поэтому нагрузочные характеристики при равных геометрических размерах у косозубых выше прямозубых. Это раз. Второе. Действительно пара косозубых шестерен менее шумясчая чем прямозубых, но только в случае приработанной пары. Другими словами при замене одной из прямозубых шестерен шумность практически не изменится, а вот в случае косозубых шум усилится и что более важно уменьшится плосчадь контакта, шо в свою очередь уменьшит нагрузочные характеристики , т е косозубые допускается заменять парно.
Но ежели спортсмены сказали, то наверно так и есть...