Промучался с запуском двигателя почти час, что это было?

Как вариант.   Бывают случаи, на Уралах с пластмассовой кастрюлей воздушного фильтра, в дождь, вода с бака скатывается и попадает на центр крышки воздушного фильтра и если под болтом стягивающим фильтр нет уплотнительной резинки, водичка затекает в воздухан, ну и дальше в карбюратор. Мот то под дождём пару часов стоял.

Иногда приходится играть воздушной заслонкой, бывает приходится и  закрывать при заводке после простоя в 10-30 мин. Обычно в таких случаях не пользуясь подкачкой на карбюраторах просто закрываю заслонку и открываю ее чуть чуть, получается не такой жесткий пересос как при полностью закрытой заслонке, успеваешь дать воздух, а при закрытой заслонке можно не успеть открыть заслонку после запуска, тогда мот заглохнет, свечи зальет, и приходится д..ить раз 30  в холостую кик пока не продуешь цилиндры.

Добавлено: 09-04-2017 04:58:23

Нет, если конечно не наскочил на булыжник цилиндрами или поддоном, но я думаю вы бы заметили)))

Тут не совсем понял как это высокие обороты на холостом ходу... всмысле просто на нейтрали газовали мотоциклом и толкали?))
А если просто немного по газовали буксуя ведущим колесом то нормально все, если конечно в моторе масло не ниже нижней отметки на сщупе, и конечно если вы не буксовали мин. 30. Все таки мотор же не сделан из г..на и палок))

Впадать в панику, рвать волосы на голове, если нет на голове рвать в других местах, и вызывать ремонтников конечно!
А если серьезно, снимите фильтр путем откручивания длинного болта-шпильки на 12, и слейте капли воды, они будут поверх масла, если уж так дотошны, слейте старое масло, промойте корпус фильтра изнутри бензином, промойте "путанку" фильтрующий элемент из лески тоже в бензине,  соберите все как было, и налейте прямо сверху через путанку сверху моторного масла  120 или 150 мл я уже не помню, соберите. устраните место проникновения влаги, закрутите. Это если там стандартная путанка из лески, а если бумажный фильтр то еще проще. выкидываем старый ставим новый он стоит рублей 60

А на вопрос что это было с заводкой отвечу так.
Это просто упрямый характер мотоциклов ИМЗ, они иногда бывают упрямы как ослы, иногда мин 10 приходится с ним договариваться чтобы куда то отвез, иногда сразу повезет. Причем мотоцикл исправен. Хотя тут скажут что я просто рукожоп и не могу сделать мот.
Так же у этого мотоцикла чудные карбюраторы которые могут потечь внезапно, просто потому что им захотелось потечь, хотя и все резинки заменяны, и под иголкой поплавка уже силиконовая резинка... по этому вырабатывается привычка откр-закр кран по приезду и по отьезду. а если поездил на другом мотоцикле то потом частенько забываешь про этот кран))

Отредактировано baik666 (09-04-2017 09:03:20)

Это не нажимая на утопители карбюраторов? Я их довел в процессе "танца" до того, что из них капало.

Да, именно так. Когда должен работать сцеплением, держать газ и толкать, получается, что разгоняешь на холостых очень сильно. Ну секунд по 20 такое было.

Я тоже. Да, у меня техническое образование. Но с механикой дело имел один семестр в институте (сопромат для ИТ-шников).

У меня совершенно новые K68-У от Пекар (точно их, сверял штрихокды на их сайте). Я уже полбака так спустил - забыл краник закрыть. Хотя, тут может быть дело в шланге, подкручивал его потом.

Ну поставил я изделие по сехеме Сарумана от 2 Stroke Performance (Украина, г. Ивано-Франковск , Павлик Виктор Викторович). И первую неделю правда все было хорошо. Не смог я эту заразу завести (мотоцикл, правда, просто стоял, никуда я на нем после круга почета на приеме из ремонта не ездил). В итоге вырвал из схемы, закоротив, как по инструкции полагается для теста ФУОЗ, и мотоцикл заводился и при 11,94В на аккумуляторе. Уже отсылал по гарантии. Там мне ответили, что ФУОЗ в порядке. В чем тогда дело - куча вариантов, вплоть до разболтавшейся шторки оптодатчика. В общем, езжу я сейчас на родном оптодатчике из полного комплекта этого зажигания, коммутатор сменил (может и родной работает, это в порядке перебора вариантов) на коммутатор с индикацией. Благодаря этому коммутатору, когда парился с запуском двигателя, я знал, что оптодатчик и коммутатор в порядке. Ну а как ФУОЗ заставить в этой схеме работать я пока не знаю.

Добавлено: 09-04-2017 14:16:49

Мне повезло, до этого не дошло. Масло в районе верхней метки (ниже на пару миллиметров). Измерял на холодном двигателе через час после того, как выкатил (руками) мотоцикл на ровную площадку.

Пока просто подтянул болт. Сильно затягивать не стал, боюсь сплющить резину прокладки. Вода там (вокруг болта) была.

Сделал именно так. Полностью закрыл заслонку, чуть приоткрыл, дернул кикстартер, двигатель начал работу, но было слышно, что сейчас заглохнет. Успел открыть заслонку. Обороты хорошие, холостые держит нормально.

Корректор карбюратора не трогал. Признаться, я и не знаю, как по нему определить закрыт он или нет. Там кнопка. Утоплена. Значит закрыт. В инструкции к карбюратору написано только "открыть" и "закрыть".

Не, именно кнопка (может ручка)

Я в ужасе. Но, согласен, что рано или поздно придется это делать самому.