Проблема с коромыслами (Страница 1 из 2)

В чём вопрос? и Мото?

ну я точно двигатель не знаю какой
головки переходные с горизонтальных на вертикальные
коромысла нового образца
Внешняя ссылка
вот тока сылкумогу скинуть на видео своего двигла
люфтов нету
а еслиесть минимальны
но длин что ни кто не знает какие онидолжны быть??
пятак ну немного подтисался я думаю совсем мало

так дайте советов  то??
почему не дают??

ne4to  назови модель двигателя или какой у тебя мотоцикл хотя бы , ссылка не действительная которую дал .

А зачем, что в старом движке одни коромысла, в новом другие, вот люди и спрашивают модель движка(мотоцикла), ты бы хотяб фотокарточки приложил, тут телепатов нету, увы А так все верно тебе говорят, главное чтобы коромысла не болтались, не люфтили, а вращались свободно относительно штанги и клапана.

но блин у всего должен быть свой зазор
что значить не болтались
один может посмотрит скажет норм
а для другова это уже серьезный износ
вот для этого и придумывают зазоры наверно?

Добавлено: 13-12-2017 21:05:47

а как эти головы называются тогда? и что это за модель головы?
я знаю что
они отличаются

Все спецы доморощенные собрались   Не надо писать того в чём не уверены!
SSSR  Прикладываю фото. Головка с лева классическая старая головка с торчащими стальными основаниями для коромысла.
По центру тоже со стальными цилиндрическими но уже срезанными по высоте и коромысла на такой уже СОВРЕМЕННЫЕ, хотя крепление карбюратора вертикальное!!!!

Правая головка чисто алюминиевая в ней нет стальных стоек, но есть приливы для крепления карбюратора в ЛЮБОМ положении!
Среднюю и правую головки можно смело назвать ПЕРЕХОДНЫМИ!

Не должны болтаться вдоль оси (лечится добовлением шайб)
Если само коромысло имеет поперечный люфт на оси и ты его ощущаешь руками то под замену!

Как вы все отличаете зазор от допустимого до критичного не разбирая его. Там же шайба пружинная установлена, которая устраняет люфт осевой и отложения масла(смолы) не дают составить общее впечатление? Я вот так не могу без разборки. И как показывает практика, если на ударной части коромысла, та, которая давит на клапан, есть выработка в виде намятости или раковины или заглубления пару десяток, то и ось коромысла имеет серьёзную выработку. Исходя из этих наблюдений и разбираю коромысла и делаю себе впечатление о состоянии оси. Детали с выработкой нужно либо ремонтировать(наплавка с последующей термообработкой) либо менять. Но сейчас данные зап.части хорошего качества на каждом шагу не купить, поэтому все катают на старых. Сначала с надеждой, что можно поменять и как нибудь потом(благо не нужно для замены разобрать пол мотора). А потом просто забываешь(что временно - то постоянно), и спокойненько себе катаешься на старых. Не примите за нравоучения. Всем счастья и удачи. Да прибудет с вами сила или боже храни королеву:-))
PS. Головку, что в центре никогда не встречал. Думал, что переходные только те, что с лева. Век живи век учись.

Добавлено: 14-12-2017 14:50:28

К стати на фото выложенное Alcatrass1000 корамысла обе пары подходят на имз 8.103 без переделок. И не подойдут на головы старого образца(М-67 и старше). Или я не понял почему это фото в этой теме...И как сказал бы ФРАЙ, тот который корешь БЕНДЕРА, ну из футурамы: Дорогой мотоциклетный бог,сделай так чтобы этот мотоцикл ездил долго и всех обгонял;-)))
Сессия началась вот и пишу всякую фигню!

Книга гласит! Разобрать, промыть, померить износ. Более 0.07 мм на оси и в коромысле  ВЫКИНУТЬ! Только нутромер такой найти не просто...