Зарядка акамулятора (Страница 1 из 2)

20 вольт? На оборотах должен 14,2 давать максимум. Какой реле регулятор стоит?

20 вольт не должен выдавать. Спалишь все. Реле регулятор регулирует напряжение генератора, чтоб в сети поддерживалось напряжение 14,2 вольта максимум! 20 вольт - это если записать генератор в обход реле регулятора. Таким Макаром спалишь аккумулятор и всю электронику, а так же лампы.

Это ты не понял. На генераторе г424 3 вывода: плюс (от аккумулятора и на замок зажигания), ш(от реле регулятора) и волна - переменка на реле регулятор рр330 для контрольной лампы. На более поздних не используется. + Генератора это силовой выход, с которого должно выходить 14,2 вольта максимум. Для этого на Ш с реле регулятора приходит питание немного ниже 12 вольт, что возбуждает ротор, который создаёт переменное магнитное поле, на статоре появляется переменный трёхфазный ток, который выпрямляется мостом и выходит на + генератора и далее в замок и аккумулятор. Это напряжение измеряет реле регулятор и если напряжение превышает 14,2 вольта, то реле регулятор начинает душить генератор, снижая напряжение, которое реле подаёт на Ш генератора. А если хочешь спалить мотоцикл и получить с + генератора 20 и более вольт, скажи, я напишу, что сделать. Потом повезешь что останется в металлолом.

Если хочешь - напиши в личку. Объясню подробно.

Добавлено: 29-04-2020 21:32:02

ArtemKotiuk пишет:

Дмитрий86 пишет:

Это ты не понял. На генераторе г424 3 вывода: плюс (от аккумулятора и на замок зажигания), ш(от реле регулятора) и волна - переменка на реле регулятор рр330 для контрольной лампы. На более поздних не используется. + Генератора это силовой выход, с которого должно выходить 14,2 вольта максимум. Для этого на Ш с реле регулятора приходит питание немного ниже 12 вольт, что возбуждает ротор, который создаёт переменное магнитное поле, на статоре появляется переменный трёхфазный ток, который выпрямляется мостом и выходит на + генератора и далее в замок и аккумулятор. Это напряжение измеряет реле регулятор и если напряжение превышает 14,2 вольта, то реле регулятор начинает душить генератор, снижая напряжение, которое реле подаёт на Ш генератора. А если хочешь спалить мотоцикл и получить с + генератора 20 и более вольт, скажи, я напишу, что сделать. Потом повезешь что останется в металлолом.

Понял, а может быть причина в том, что Ш и ~ перепутанные?

Причина чего?

Профессор в мединституте:

- Сейчас мы с вами, товарищи студенты, пойдем в морг на практику.

В морге:
- И так! Врач должен быть не брезгливым! 
Профессор берет свой палец сует в жопу трупу.
- И Внимательным. И облизывает палец.

Все студенты поморщились, но повторили.

-Молодцы! Вы не брезгливые!  Но совал-то я один палец, а облизывал другой!

К чему это я. Артём!
Сначала возьми листок бумаги и аккуратно, не спеша, перерисуй схему подключения генератора.
Потом возьми контрольку или тестер и аккуратно пройди по приборам:
- генератор - обмотка ротора, обмотка статора;
- реле регулятор  РР-330 - обмотка регулирующей катушки (при работе двигателя выше средних её якорь постоянно вибрирует, а контакт постоянно искрит);
- соединение проводов согласно схеме.
Проверь высоту щеток и свободность хода щеток в окнах щёткодержателя на генераторе.
Проверь чистоту и при необходимости зачисти ну очень мелким наждачком контакты РР-330.

Немного теории.

При включении замка зажигания замыкается цепь:
+АкБ-ВЗ-нормально замкнутый контакт катушки регулирования напряжения-Ш(РР-330)-Ш(Г424)-"+"щетка-обмотка возбуждения (она же роторная обмотка)- "-" щётка-корпус (она же масса)- "-" АкБ.
При вращении генератора (когда дергаем кикстартером), магнитным полем роторной обмотки наводится ЭДС в трехфазной якорной (статорной обмотке) и если нет пробоя диодного моста или обрывов то,

по силовой (трехфазной, якорной, статорной) обмотке начинает протекать ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК.
Он выпрямляется в  диодном мосте питая бортсеть мотоцикла электричеством.

При этом происходит подзарядка батареи по цепи: +диодного моста(+ генератора)-замок зажигания- "+"Акб- "-АкБ"-масса-"-"диодного моста (корпус генератора).

А так же питание обмотки возбуждения уже не от +АкБ, а от бортсети.

Почему от борт сети? Потому,что возбуждение (и не только в электрике) всегда питается от туда где больше напряжение.
При нормальной работе генератора напряжение в бортсети должно быть более 12В, ну допустим 14,2В.

Для контроля за тем, чтобы напряжение в бортсети было больше чем напряжение АкБ, т.е., чтобы была зарядка, служит контрольная лампа.

При включении замка зажигания замыкается цепь:
+АкБ-Замок зажигания-клемма ВЗ(РР-330)-нормально замкнутый контакт РР-330-клемма ЛК (РР-330)-лампа контроля- масса.   И лампа контроля загорается.

Как только по силовой (трехфазной, якорной, статорной) обмотке начинает протекать ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК. Он запитывает катушку лампы контроля в реле РР-330 по цепи:
средняя точка диодного моста-клемма"переменка" Г424- клемма "переменка"РР-330- обмотка катушки лампы контроля-масса.
При этом якорь катушки притягивается к сердечнику катушки и разрывается нормально замкнутый контакт(РР-330). И лампа контроля гаснет.

Как видно многие цепи замыкаются через МАССУ. Поэтому важно, чтобы были надёжно соединены МИНУСОВЫМ проводом, т.е. имели надёжную МАССУ РР-330 (да и в принципе любой реле регулятор напряжения), двигатель, генератор.

Внимания и терпения, Артем!