Клин двигателя мотоцикла урал м67-36. Откуда начинать искать причину?

Здравствуйте уважаемые мной форумчане!

Помогите пожалуйста приблизительно определить что может быть
причиной КЛИНА двигателя мотоцикла Урал М67-36 (82-года выпуска).
Всегда хранился только в гараже - как у меня
так и у бывшего единственного владельца до продажи мотоцикла мне. 

Понимаю что прошу поставить диагноз "по телефону",
но рассчитываю на ваш опыт ремонта мотоциклов урал.

Нужна только подсказка - от куда начать искать причину клина в двигателе?
Снимать лобовину и смотреть шестерни распредвала,
отодвинуть назад коробку и осмотреть винты сцепления или?

==========================================================

Пред история:

Купил мотоцикл у владельца (он был единственным владельцем)
который небрежно относился к нему.

Были проблемы с сапуном и его стружка была в масле.
Делал средний ремонт двигателя.
Толкатели, распредвал его шестерни, коленвал не трогал,
так как с ними проблем не было.
Коробка в среднем состоянии и переключается четко.

Мотоцикл идеально разгонялся (до 90км/ч на равне с хондой cbr 400куб.),
заводился с первой 1/4 качка кик-стартера.
Кулачок зажигания с симметричной геометрией (родной).

10 лет назад приехав с мото-шоу, последние 20 км ехал на полном газу,
на 4-ой передаче с 8-ым мостом.
Под конец пути за 6 км был хлопок в правом цилиндре,
пропала тяга и появился переменно-повторяющийся свист из правого цилиндра.
Доехал на левом цилиндре до гаража и поставил на длительное хранение.

==========================================================

В 2025 году решил поставить мотоцикл на ход и заодно посмотреть,
а что случилось с правым цилиндром. Думал что прогорела алюминиевая прокладка.
Решил поставить медные прокладки.
Выяснилось что алюминиевые прокладки под головками цилиндров в идеальном состоянии,
а проблемы была
в сильно деформировавшейся штанге толкателя Впускного клапана правого цилиндра.

Хорошо что не в штанге толкателя ВЫпускного клапана иначе, как я думаю,
могло бы дойти до гидроудара - верно?

Качество металла штанг толкателей оставляет желать лучшего.
Идеально прямых штанг ни разу не попадалось.

Поменял все-таки прокладки на медные (отжег их термо-феном),
заменил штангу толкателя. Все собрал в исходное состояние.

Карбюраторы не чистил. Бак всегда был заправлен под завязку и читый - нержавый.
Поршни на хранение установил в крайние верхние положения что бы пружины клапанов
и весь механизм не был под вредными усилиями.

==========================================================

В 2025 году после небольшго ремонта описанного выше. Решил завести двигатель.
Кик-стартер проворачивался как всегда (т.е без каких-либо подозрений на неисправность).

Мотоцикл завелся на одном цилиндре проработал примерно 20 секунд
и заглох (я не добавил газу).
Двигатель мягко и плавно снижая обороты коленвала заглох (тух-тух-тух--тух-----тух),
т.е коленвал медленно (как и всегда) снизил обороты до нуля.
Никаких подозрительных звуков не было не при работающем двигателе
ни во время его остановки.

Я решил повторно пустить двигатель и тут нога не смогла опустить кик-стартер даже на миллиметр.
Клин намертво. Выжал сцепление нажал на кик и все прокручивается. Отпускаешь сцепление - клин.

То есть проблема с двигателем,
а не с киком или коробкой (они по прежнему работают без вопросов как и раньше).

Пробовал на включенных 1,2 и 4-ой передачах
повращать заднее колесо по ходу движения мотоцикла вперед и в обратную сторону.
Есть люфт обусловленный зазором в зубьях заднего моста.

А по факту ни вперед ни назад коленвал не прокручивается ни на миллиметр.
Положение поршней близко к нижней мертвой точке в 1-2 см от нее.

Прямо жесткий клин двигателя в обе стороны!

Наступили холода и продолжить выяснять что случилось смогу только весной.

Решил постараться узнать откуда начинать искать причину клина
у опытных ремонтников мотоциклов урал.

==========================================================

Читал форумы в интернете: часто пишут или причина неизвестна,
или что мог открутиться один из винтов дисков сцепления и зацепится за картер. (это все).
Колено ни вперед не назад не прокрутить - сомневаюсь что это винт сцепления.

Пожалуйста подскажите - откуда начинать искать проблему клина двигателя:
спереди сняв лобовину и осмотрев шестерни или сзади двигателя начав с осмотра корзины или?

1)
Что по вашему мнению могло вызвать клин двигателя что ни вперед ни назад колено не прокрутить?
Подозрительных звуков во время работы двигателя вообще не было
в том числе и при его последней остановке. (остановился штатно - медленно снижая обороты).

2)
Откуда начинать искать причину клина двигателя? Что первым осмотреть, вторым и так далее?

Заранее благодарю всех ответивших!

P.S.

На мотоцикле урал как правильно померить уровень масла щупом?
Я считаю что не снимая шайбу завернув насухо вытертый щуп до конца и обратно
что бы масло было до начала изгиба верхней "волны" от низа щупа (их две на щупе).
Мои товарищи что шайбу надо снимать перед замером, но тогда может быть перилив масла или?