Помогите с регулировкой карбюратора к63!

я не лентяй! и данную статейку я видел!!
просто думаю мб есть какие то особые методы регулировки данного карбюратора!

понятно спс,но мб Механик ты своими словами скажешь как правильно регулировать а то там нечего не понял!!!

Всё расписано наипростейшим образом.Почитай родной мануал по регулировке

так ты же ижевские карбы поставил!

Иглу выше подними на 1 деление или 1 мм Отрегулируй карбы Ежели не вышло еще подними

ок так и зделаю

Добавлено: 11-04-2012 09:19:19

Поднимал иглу до самого верха,непомогает,такое ощущение,как будто после сбрасывания газа топливо продолжает поступать в цилиндр.После того как я начинаю отпускать ручку газа(хоть резко хоть медленно)двигатель работает на повышенных оборотах ещё секунд 5,и только потом медленно медленно начинаются сбавлятся обороты.Зато на холостых работает отлично.Интересно из-за чего это,бедная смесь,богатая смесь,бракованные карбы,подсос воздуха,неотрегулированные клапана,или зажигание----хотя бы намекните где копать.

Добавлено: 11-04-2012 09:53:29

И ещё кое что,когда поднимаеш вверх дроссельную иглу,топливо поступает меньше или больше???????

Ну так это у тебя винт качества сильно выкручен Опять возвращайся к холостым

Добавлено: 11-04-2012 20:29:42

Про иглы и жиклеры Вижу с этим у многих проблемы Оговорюсь все относится к паре карбов потому как у нас условно два одинаковых котла И марка карба И номиналы жиклеров и высота иголок должны быть одинаковы
У двигателя условно 3 вида работы холостой ход режим средних нагрузок и режим максимальных оборотов
На холостом ходе участвует в работе лиш жиклер холостого хода Размер этого жиклера никогда не определял При всех с которыми сталкивался удавалось настроить холостые
В режиме средних нагрузок основную роль выполняет высота иглы
Настройка Игла максимально опускается настраивается синхронность Делается заезд Ежели наблюдается провал при 40-50 км ч иглу надо поднять на 1 деление опять настроить синхронность и опять заезд и так пока не уйдет провал Тут есть такой фокус настраиваться надо именно на ту нагрузку с которой ездить будеш Одиночкой настраивать одиночку С люлей значит с люлей 2 мешка цемента в люле значит с 2-мя мешками цемента Иногда бывает ежели сильно раздолбан распылитель иглы особенно в верхних положениях надо еще корректировать ХХ Можно конечно запомнить положение иглы для езды с разной нагрузкой и переставлять по необходимости но при этом обязательно синхронизировать
При максимальных оборотах участвует главный жиклер Для обычного мотоциклиста конечно проблемно иметь несколько пар жиклеров разных размеров поэтому предложу простой вариант
Определяется нужный цветом нагара на свече при заезде со скоростью 80 км ч для колясыча Для одиночки сами понимаете советовать не буду ничего На тягло нагар должен быть темно коричневый почти черный матовый и езда без захлебывания На эконом светло-коричневая даже грязно белая (но опасно при плохом бензине для поршневой) Как правило установленный на заводе главный жиклер дает почти черный нагар т е максимального размера Самый простой способ уменьшить сечение это впаять проволочный дроссель толщиной 0,1-0,3 мм Сделать заезд Для чистоты эксперимента На скорости поймать нейтралку выключить движек и остановится По необходимости можно впаять и 2 проволочки конечно не залить оловом отверстие При смене жиклеров настраивать синхронность на 50 км ч
Необходимость подобных регулировок может возникнуть при различной степени износа движка

Добавлено: 11-04-2012 20:30:53

Совет Этим заниматься есть смысл в случае полной уверенности в зажигании и клапанах