Поршня от Нивы на К-750 (Страница 3 из 3)

Можно от ГАЗ-51, но тогда надо проставку 10мм между цилиндром и картером поршня от ГАЗа на 10мм выше, если мерить от пальца. Или сточить сверху днище поршня 6мм ,тогда проставка будет 4мм.       На нивовских поршнях выемки на днище поршня я заплавил аргоном. Степень сжатия стала 7кг/см2. Я применил от нивы, посчитал,что проще срезать картер,чем точить проставки. Да и поршня от нивы с металлическим кольцом которое заплавленно в днище, это не дает при перегреве прихвата.

ну он же говорил, что как в танке

Хочу установить поршни от Нивы 82мм на двигатель К750, поэтому подыму тему. Купил комплект поршней Кострома, проточил нижние флянцы цилиндров на 4мм подготовил к расточке. У меня два вопроса к ТС : 1.У вас стрелка на поршне (фото в посте 21) направлена в сторону карбюратора, вы так и ездите или переставлили, если не ошибаюсь стрелка должна быть направлена в сторону выхлопа. 2.Насколько критично заплавлять или не заплавлять выемку в поршне, можно ли нормально ездить на 92 бензине с выемкой в поршне. Аргонная сварка у нас дороговатая, и боюсь геометрия поршня изменится.

Два поршня из четырех уже испортил, после заплавки выемки поршни не лезут в цилиндр. Пока соберу с незаплавлеными а там видно будет. Мне скорость не нужна, ездить по полевым лесным дорогам, легкое бездорожье. Кольца на обкатку поставлю из комплекта Мотордеталь Кострома, а потом после обкатки SM. Я так делал на Ураловском двигателе с поршнями Автотехнология 79. Спасибо за ответ, не ясно еще куда направить стрелку на поршне.

Там как правило ведет только юбку которую действительно можно обточить в верхней части поршня внутри в нем заплавлено металлическое кольцо оно и не дает деформироваться его видно снизу. На поршнях стоят стрелки при установки на вазовский двигатель . Здесь по другому пальцы смещены , что-бы при перекладке в ВМТ не было стука. На вскидку не помню как я поставил могу ошибиться, знаю что правильно. Там возникнет еще одна проблема при развертке втулок в шатуне на 22 , у меня развертка уходила  в сторону. Пришлось совместить шатуны вставить палец на 21 и зафиксировать в таком положении в  тисках  разумеется  аккуратно с проставками, что-бы не погнуть шатуны вынуть палец и проходить сразу обе втулки из-за растянутости пространства развертка втулок  получается идеальной строго перпендикулярно шатуну.

Да все правильно так я и ставил работает мягко. Особенно с поршнями без наплавки. На малых тянет как танк .Компрессия была вроде 5кг/см2. или 5,5 точно не помню.

Кольца не ставил боялся что отпустятся , варить отдавал аргонщику поэтому куда подключал он массу не знаю

Приветствую уважаемое сообщество.
Подниму тему.
Собираюсь капиталить свой двигатель К750, наткнулся на эту тему.
Возник вопрос - как поступали с толкателями на двигателе после посадки цилиндров на 4 мм глубже в картер.
Я так понимаю что нужно их тоже укорачивать? Или есть другой способ?
заранее спасибо за ответ.