что лучше (Страница 2 из 3)

Отредактировано tema (17-06-2013 10:47:37)

Я его снял уже. Я говорил что у меня один горшок фигнёй страдает. через раз срабатывает, думаю что втулка клапана виновата. Вот с этим карбом работал только один горшок на холостых я поставил родные карбы что бы проверить в чём фишка. с ними работает оба горшка, но так стрёмно после солекса. и заводится плохо  всё на свете. газу дашь, он затыкается... в общем по-моему преимущества солекса на лицо. тем более что он у меня всё равно без дела лежал. а японские карбюраторы минимум 4500 пара стоит(б/у). Буду делать нормальный коллектор. очень важно что бы расстояние от карбюратора до горшка было одинаковое для обоих цилиндров и компрессия была одинаковой, иначе горшки работают не равномерно, один больше пересасывает другой меньше. Вообще вынашиваю идею с установкой инжектора и думается мне что куча датчиков всякие замудрённые компы не обязательны. Я считаю что достаточно датчика распредвала(датчика холла который на зажигание идёт) и датчика дросельной заслонки. по крайней мере на моей старой тойоте никаких датчиков коленвала-распредвала нет. только три проводка с трамлёра. Поправьте меня елси я не прав, но неужели простецкий распределённый впрыск будет хуже этих аццтойных карбов типа к65...

настроить нормально не могут и обсирают потом. Карбы ваши либо просто конченные либо китай. У меня стоят к65т с завода. Пробег 2650. Я их толком и не настроил. Расход маленький. Заводится в -30 с 2 иногда с 1 раза. Настройте нормально. А потом говорите что они отстой. Люди ездиют и нечего.

как всегда истина где-то по середине.С одной стороны понятно,что на нашу технику ставить инжектор-глупость.С другой ,прогрессивно и шире надо мыслить-факт.
tema,тебе успехов и терпения.

ну я не замерял. мотоцикл эксплуатируется по лесу и полям то бишь 1 2 скорости. Наездил 20 км, бензина как было на сварной линии в баке, так почти и осталось. стало чуть чуть ниже. Ну он у нас экономичный.

Тёма, с твоим подходом всё нормально получится, не слушай консерваторов..
А по поводу инжектора,это конечно очень сложно, но возможно, у нас тут есть одна тема с фото на сайте, там как раз человек сам инжектор сделал..правда он профи программист.. большую часть электроники и программного обеспечения сам сделал..(из доноров конечно)

не, а кто говорит что ижектор плохо не кто. а про то что карбы не одно поколения отъездят то так и будет. и норм работ двигателя тут не причём. если умеешь делать, то сделаешь, а не умеешь, то можно и научиться

Срочно!!!!
Други, ваше мнение по поводу установки карбюраторов Mikuni от Suzuki GSX750F. 750-ти кубовый двигатель, дифузоры 36 мм.???
вот ссылочка, прошу ваши соображения, потому как думаю брать их.
Внешняя ссылка

Микуни это круто. но дорого...

Добавлено: 20-06-2013 10:08:09

а есть кто силён в радиотехнике? Вот что я думаю по поводу инжектора:
поставить ещё один бегунок такой как на бесконтактном зажигании сверху первого, убрать один магнит, поставить два датчика холла, настроить его так что бы датчики срабатывали в момент открытия впускного клапана. дальше к датчикам холла мосфеты(полевые транзисторы) и от них к форсункам. Но встаёт такой момент, получается что на низких оборотах момент открытия форсунки быдет длинее чем при высоких, а надо наоборот... и вот это делонадо как то регулировать и с точки зрения оборотов и с точки зрения открытия дроссели.а всё остальное имхо пофигу, ибо мотоциклы в теории используются восновном при плюсовой температуре. в крайнем случае поставить ручную подстройку... или кнопку холодного запуска.
Кто что думает по этому поводу?

Добавлено: 20-06-2013 11:34:55

А кто знает достоверно как изменяется сопротивление на датчике холла при приближении магнита? плавно или резко при достижении определённого расстояния? Если плавно то можно было бы просто изменять сопротивление на между датчиком холла и затвором в зависимости от оборотов и положения дроссельной заслонки. У меня кстати на старой тойоте на заслонке не резистор, а "ромашка" контактов.

Добавлено: 21-06-2013 15:23:06

что-то никто не хочет мне отвечать по моей задумке...