Мой староцикл . (Страница 23 из 42)

Ну что делать, самое просто это резьбовой фиксатор, если хочешь что бы не на мертво то синий...
Ну а про бензин...дело в том что детонацию вызывают только низко октановые бензины, из за отсутствия в них антидетонационных присадок, либо малого их кол-ва...так что единственно что у тебя может быть из за 92 это перегрев двигателя и в худшем случае пригар клапанов..(но это уже отдельная тема)
На крышке карбов (верхняя с заслонкой) да должны стоять гроверные шайбы...да и кстати на 2 винтах крепящих поплавковую камеру они тоже есть...

Добавлено: 14-08-2016 14:43:26

По поводу вибраций, как вариант советую синхронизацию сделать...возможно проблема исчезнет...
Когда один больше пашет чем второй мотор хоть и не заметно но колбасит...
И еще протяни посильнее весь крепеж двигателя к раме и маятника...и рулевую колонку проверь, вывеси мот что бы переднее колесо висело и за перья вверх-вниз пошатай...все эти люфты тоже суммируются и дают общий диссонанс...

Ну знаешь клапана мы тоже все регулируем а они все сбиваются и сбиваются.... Это я к тому что лишний раз повторить синхронизацию хуже не будет ...
В колонке они долго ходят, как вариант шариков свежих закинь 

Так у него по моему 301 карбы, на них нет гроверов же

А сори, я думал речь про 63 или 65 , у 301 не помню как..но если и нет с завода то хуже не будет если поставишь...

Из темы про кабюраторы :

Для начала устанавливаете  карбюраторы на мотоцикл так,чтоб подсоса воздуха не было. Дальше берёте плоскую отвёртку и закручиваете винты качества смеси (3) до упора.Если Урал - выкручиваешь винт качества на 1 оборот. Если Днепр - на 1,5.Потом выстовляешь люфт на тросиках витом (1) он должен быть одинаковый и величиной 2-3мм. Настройка карбов проводится по очереди!То - есть на одном горшке! И после прогрева (для к-68,к-301,к-302) начинаете выкручивать винт холостого хода (2) до минимально устойчивых оборотов (для к-62,к-63,к-65) винт (2) надо закручивать чтобы понизить обороты двигателя,  потом винтом качества смеси (3) ищешь максимальные обороты двигателя. Обе опереции повторить два раза. Потом тоже самое проделываешь со вторым карбюратором. Итак карбюраторы настроенны теперь надо их синхронизировать. Это очень просто делать с тахометром, но если его нету то можно по спидометру. В этом случае мотоцикл устанавливают на подставку, запускают двигатель и влючают 4ю передачу . Затем, сняв колпачок с одной из свечей, доводят показания спидометра до 50 км/ч ручкой газа и фиксируют её болтом фиксатором. Попеременно включая один цилиндр и выключая другой, регулируя длину оболочки тросов с помощью штуцеров (1), добиваются одинаковых показаний спидометра. Ещё один главный момент, при снятия колпачка со свечи колпак надо заземлять тоесть коротить на массу мотоцикла хорошо подходят болты или шурупы вкрученны в ребра головки или цилиндра на них удобно одевать колпачки. Вот и вся регулеровка карбюраторов!

И всё бы понятно и хорошо , скинул колпак , выставил на оборот карб , нашёл минимальные холостые и максимальные обороты на топливном , вот только что делать если нет тахометра а спидометр показывает непойми что . 

Причем тут 92 бензин вообще? Паранойя какая - то.. Я семь лет уже на 92\95 езжу и безупречно все.
Дело может быть в разном весе ШПГ, в небалансе маховика и сцепления.
Верхнее крепление двигателя, кстати, задействовано?

В смысле маховик с маслом посажен? Конус маховика смазал чтоле? На сухую надо!

Какие притирки? Даже после 3-4 снятий маховика он уже достает до подшипника и соответственно не сидит полноценно на конусе. Перед установкой хоженый маховик (ежели не было возможности проверить на снятом коленвале) проверить штангелем на предмет посадки. Должно быть не менее 1 мм между ступицей и подшипником. В этом случае не ставить пружинную шайбу. Ежели больше можно оставить. Ну и соответственно маслоотбойник (ежели они есть).  Ежели менее 1 мм лучше предварительно торцануть ступицу на 1 мм.

Ты про выступ с обратной стороны маховика?