Настройка карбюраторов . (Страница 1 из 2)

Денвин тему тебе создал специально отдельную , напиши какие карбюраторы у тебя я добавлю в заголовок , просто в той что ты написал речь шла о к 63 т . Не стоит путать . Марку не забудь указать карбов .

уровень в поплавковой камере смотреть надо!!! по поводу масла есть здесь тема там всё в мл.гр. указано, а вообще народ обленился перед тем как тему создать, полазить надо тут всё про все написано!!!

Отредактировано Alexandr67 (02-06-2014 22:41:35)

ну где то так и будет по середине между двумя метками делай уровень и нормально! ну и посматривай перед выездом!

может они уже тупо износились, у меня когда родные 301 стояли он пер как танк но когда нагревался текли ручьем износ уже сильный за 25 лет был, просто тупо под замену их потому что ничего не помогало ни рем комплект ничего вообщем не смог с ними слелать!!!

Привет Денис. Свечи поставь обычные с короткой юбкой, А 11, или Brisk N 17, 15. без всяких там переходников!
Карбюраторы по Икс -1 если по пламени выставить нормально, то на деле мот не будет ехать так как надо. уже на*бались многие люди по этому поводу
Карбы придется настроить заново. Начнем с того что на обоих карбах иглы(могут быть на делениях, или на резьбе перемещаться) так вот иглы ставишь по середине по отношению к планке на которой они стоят. Уровень топлива на снятых карбах делаешь так чтобы сварной шов поплавка был паралелен плоскости карбюратора. так же вверх ногами держишь карбы и проверяешь как держит игольчатый клапан - дуешь ртом в штуцер куда бензошланг вставляется - даже под весом поплавка все должно быть герметично и ни капли воздуха у тебя продуть не получится....
Потом когда карбы поставил на правом закоротил бронепровод свечей на цилиндр, регулируешь левый: как нибудь заведи подгазовывай если надо потом винт оборотов выкрути чтобы он на левом котле работал устойчиво. - хоть на максимум выкрути. потом винт этот заварачивай  до тех пор чтобы он работал медленнее но все равно не глох. винт качества у тебя уже должен быть выкручен на 1 оборот. потом когда он работает винт качества выкручивай и считай сколько оборотов - когда выкрутишь на 2 оборота то остановись и уменьши винтом оборотов холостые. уменьши так чтобы он опять таки работал не сильно быстро но и не глох. потом погазуй - если есть провал при прогазовке то завенти винт качества на пол оборота потом снова погазуй если набирает нормально то все! потом аналогично регулируй правый карбюратор.
выстави корпус зажигания так чтобы болты были по середине окон прерывателя. масло в КПП и мосту должно доходить до нижних витков резьбы пробок.

да свечи NGK не плохие! - главное на подделку не нарваться. как никак самые подделываемые свечи в России. только вот надо ставить BP6, BP6H. - такое калильное число должно быть.  в разделе электрика почитай тему про свечи я там список самых нормальный свечей выкладвал!

Добавлено: 02-06-2014 23:54

Денис ещё обязательно на крышках карбюраторов есть винты с контргайками куда тросики вставляются, так вот между винтом и кожухом тросика когда все поставишь должен быть люфт 2мм. если люфта совсем не будет или он будет большим тогда будешь е*аться с настройкой карбов!! и ещё потом можно снять патрубки чтобы было видно заслонки  и газуя гашеткой, на глаз примерно посмотреть чтобы заслонки синхронно поднимались. и опускались. вот и вся регулировка синхронности.

Куплю ещё тогда комплект свечей. Илья, эту процедуру с синхронизацией пробовал до настройки карбов- жена газулю крутила медленно, а я заслонки щупал и тросик подтянул. Как отрегулирую карбюраторы- ещё повторю. 2 мм выставлял.

Отредактировано denvin (03-06-2014 00:35:05)

Еще такой нюанс- после нажатия и удерживания кнопки наполнения поплавковой камеры( или как там ее, эту кнопку), на правом карбюраторе бензин вытекает намного дольше после ее отпускания, чем на левом. Это о чем-то говорит?

Понятно, но льется второй.