Автомобильный карбюратор на днепр. (Страница 3 из 4)

а если у меня диаметр в карбе 35 на выходе  а на входе в голове 28  и что мне делать с переплюйкой а плюс еще фланцы переходные

Да, помню у меня юпитер 4 был,я добивался на нем синхронной работы цилиндров,чтобы я не делал ничего не выходило. У меня стоял карб.К63 диаметр диффузора которого был меньше диаметра "штанов" проблему решил таким образом - как только возможно закрепил карбюратор по центру т.е чтобы диффузор карбюратора был максимально возможно по центру отверстия "штанов" получилась более менее синхронная работа)

Коллектор на  юпитере! У нас их "Штаны" называют.

Отредактировано Mixanik (16-04-2011 10:24:56)

Один цилиндр создает давление другому,т.е смесь в цилиндры поступает под давлением поэтому увеличивается приемистость(там еще какие то положительные качества имеются уже даже и не помню) однако как выяснилось, не у всех эта система работает, у меня работала,правда не совсем идеально...

Добавлено: 20-05-2011 21:24:01

Все же я установил автомобильный карбюратор на свой Днепр, я бы сказал так "Миф разрушен!"  Существует простое правило,если хочешь поставить один карбюратор,лучше к этому делу отнестись с полной серьезностью. Фотки потом выложу когда приведу в порядок внешний вид своего "Зверя". Вкратце расскажу о результатах- изготовил я коллектор,дело нудное,приходилось все точно замерять чтобы длина патрубков была одинакова,потом отец помог аккуратно проварить все швы. Дело за малым,прокладки и установка карба. Скажу правду завелся с трудом и не сразу, двигатель без воздухана вообще не работал. Воздухан соорудил из так называемой "черепахи" ну это при помощи чего на  жигули классику нуливики ставят. Потом пришлось изрядно повозиться с регулировками карба и зажигания. итог всего этого: запуск отличный., нет никаких провалов(хотя много говорилось про это) расход где то 7-8 литров,мощность не потеряна. Один карб или два,дело каждого, я не говорю чтобы все кинулись сразу устанавливать один. если нет проблем с двумя или проблемы решаемы оставьте все как есть. А если кому интересно спрашивайте я отвечу.

Похвально , за усердие 5+  ))

Переплюйка или как она называется в магазине Инерционный наддув служит для того чтобы (это я пишу как в аннотации вместе с этой хреновеной шло) в момент закрытия впускного клапана не поступившая смесь по инерции не возвращалась обратно в карб, а через шланг под давлением вместе с смесью второго карбюратора поступала во второй цилиндр и соответственно наоборот. для этого переходники переплюйки выполнены на конус чтобы смесь под давлением поступала. Я ставил себе подобную штуку, у меня из за переизбытка топлива был сильно увеличен холостой ход(я думаю так:т.к дроссельные заслонки закрыты , то определенная смесь по средством переплюйки Гоняется из цилиндра в цилидр. Однако ходовые характеристики отменные. Итог всего сказанного: если ставишь эту штуку,нужны определенные регулировки тогда будет все замечательно. А если просто воткнул и поехал,ничего хорошего не выйдет....

Добавлено: 21-05-2011 21:54:14

Ты знаешь, 7-8 литров после 12 и выше - это счастье Однако стоит отметить, такой синхронности работы цилиндров нет не у кого из моих знакомых владельцев уралов и днепров как у меня с одним карбом.

Верно,я доволен. фотки обязательно кину,сейчас возможности нет, немного разлучен со своей техникой, а как смогу обязательно покажу.

Добавлено: 31-05-2011 12:43:09

Добавлено: 31-05-2011 12:46:21

Добавлено: 31-05-2011 12:49:16

Добавлено: 31-05-2011 12:52:08

Добавлено: 31-05-2011 12:55:30

как и обещал фотки) если что спрашивайте. хотелось еще узнать мнение о моем моте? это начальная стадия переделки - как вам задумка?

Не буду   В карбе ничего не менял, стоит все родное, хочу попробовать жиклеры с оки. В принципе расход теперь меня более менее устраивает, не то что раньше. А степень сжатия как повышал?

Это при каких режимах езды и по какой местности ? 3 литра на сто, это сильно, уважуха брат..