Недостатки двигателя Урал. (Страница 1 из 2)

1.Насчет "развалилось под жопой" это вообще не аргумент,все зависит от эксплуатации/ТО и ГСМ.
Сравни площадь шатунной шейки,а так же площадь контакта иголок с шейкой с днепровскими.
Давление передаваемое шатуном долговременно может выдержать только масляный клин.

2.По кпп согласен,но зачем "ставить любую" когда есть мото с такой коробкой. 

3.Как минимум это привод насоса,а так же его производительность. Там не заря возникает геморрой с дальним подшипником распредвала.

4. Для таких операций нужно как минимум высокоточное оборудование. У кого-то мотоцикл чтобы ездить,а у кого-то чтобы "заменять" там что-то периодически.

Еще меня удручает невозможность перейти на ремень или цепь без кроилова картера и других деталей. Крепления цилиндров и головок не совсем удачные,колена крепятся через ж.... Кому это вообще пришло в голову?!

Отредактировано Токарь,пекарь и аптекарь. (03-06-2016 19:33:30)

Спрошу по порядку. Как связаны замена шатуна и поршневая? И зачем менять шатун?

Ты видимо не знаешь главную болячку Днепра. На фото обвёл её красным. Шейки расточиш под ремонтный вкладыш. Как эту поверхность восстановишь? На фото коленвал практически в идеале там всего несколько мелких царапинок выработки нет.

А ты сравни прочность иголок и пальца с прочностью днепровской чугуняки. На заводе наверно совсем были не грамотные что эскортные Днепры делали на подшипниках

Добавлено: 03-06-2016 20:24:58

Я их до армии один ушатал и после два   Потом поставил собранный из хлама ураловский, так он до сих пор ездит

Ну ты Шаман склонен к преувеличениям! Ничего под жопой просто так не разваливается. Обычно у тех у кого горение лампы давления лечится ее отключением. А эту шейку надо уметь запороть! Ну вообсче лечится.
1. Шлифовка + профуторить на передней опоре.
2. обварить и шлифонуть.
Оба способа испытывал - вполне работоспособно.

Отредактировано mexanik62 (03-06-2016 20:28:02)

Я не склонен. Я разобрал 8 (восемь) днепровских моторов, не считая трёх своих! Только один был в нормальном состоянии у всех остальных огромная выработка в этом месте. Я понимаю всё можно восстановить но это больное место. Падает давление и проворачивает вкладыши на правом шатуне.

Как правильно заметил Ватто это происходит в основном при сильном износе переднего подщипника. Но не заметить его износ (настолько сильный невозможно) , при выключении сцепления болт центрифуги начинает тереть об лобовую крышку а иногда и пробивает ее. Но и в этом случае не факт износа этой шейки. Обычно плывет алюминий опоры. Но повторюсь - при отсутствии масла!

Грамотно почистить центрифугу и восстановить работу редукционного клапана затратно? По сравнению с отключением лампочки конечно...

ну вот попался такой вот херовый шатун и хороший коленвал, клина поршнем словил, шатун погнуло, колено живое. Ураловское нужно выбросить полностью все, днепровское есть шанс восстановить перешлифовкой колена (с проверкой соосности, естетсвенно, предварительной) и заменой шатуна -- у нас на круг 250-300 грн + герметик и прокладка картера. А сколько ураловское колено в сборе стоит? Где как не знаю, я недавно на разборе видел за 900 порядком подизношенное. Новое или просто в хорошем состоянии, полагаю, тыщи под полторы может стоить.

А как шейку восстановить -- уже дядя Витя расписал.

Как правило для ремонта нужен палец, шатун и подобраный комплект роликов. Сколько было курочил эти коленвалы как правило рабочий коленвал с люфтами (уже стучит) имеет приличную выработку и в шатуне и на пальце. Даже в 70-80-е с посылторгом это была проблема с этими запами. Щас почти неразрешимая.

Добавлено: 03-06-2016 19:39:42

И то не факт шо палец с достаточным натягом станет в счеки.