УРАЛ стоит ли покупать ? (Страница 1 из 2)

100 тык без капиталки только в розовых снах оппозитчиков 

чесотку сразу говорю не бери, он у тебя в горах половину мощности потеряет, будет как каракатица на первой передаче только ползать, особенно с учетом веса тебя и твоих вещей.

для таких поездок надо что-то кубов от 600-800 брать и выше. Тем более в каком-то кишлаке гораздо больше шансов найти подшипник для урала или днепра, чем для японца или китайца.

ездил в Индии мотоцикле yamaha fz16  (150 кубиков!!!)     высота гор была 2500   и этот мот отлично тянул нас двоих и рюкзак !

я просто поверить не могу что урал где объем двигателя от 600 кубиков   будет тупить

Добавлено: 10-06-2016 14:25:41

ребят  помогите !   какой мотик надежнее, чтобы поехать на край света !

мотор от заза  надежности не прибавит ?

поясните пожалуйста что такое  "чесотки" ?

Лично я выскажусь только касательно одного момента, но крайне важного...
ВЕС...Если планируешь какие либо поездки по горам, холмам, песку, насыпям, трава, особенно мокрая,то не в коем случае не бери тяжелый мотоцикл...
Я на всю жизнь запомнил мою с другом безуспешную попытку преодолеть песочную насыпь , трактора в лесу проложили просеку, камазы навозили песка, и техника это дело на верху трамбовала и укатывала...Трасса эта была километров 80, но не суть...
Суть в том что ехали по лесной дорожке и нам надо было её пересечь, мы 4 -5 раз с разгона пытались на неё взобраться, причем по разному , я например рулил и газовал и бежал с боку, а он толкал сзади...но этот *Эверест* нам так и не покорился, мотоцикл вязнет в песке и закапывается по раму...и это при том что песок был мокрый...
Так что, если на пути будут подобные преграды , не в коем случае не бери тяжелый мотоцикл..
Только спец. технику(эндуро, кроссовые и тд, как исключение легкий дорожник)

нет, ну ежели по честному, то можно и поехать.
только сначала надо весь двигатель и ходовку перебрать во винтику, поменять все больные места на нормальные запчасти, поставить хорошую вилку, электрику, свет.. резину вменяемую, колеса.
короче, ввалить штукарь-полтора зелени в него. Тогда (после обкатки конечно) можно практически безбоязненно рвануть на маршрут в 2-4 тысячи км, запасшись только маслом, минимальным набором ключей и тремя-четырьмя свечками да сотней у.е. в кармане на непредвиденные расходы, как и почти на любом другом мотоцикле.
Но, как показывает практика, проще за сопоставимую сумму сторговаться на старенькую 500-600сс иномарку и поиметь почти то же самое, но красивее и без такой обширной головной боли.

Наши мотики могут все. Довезут, куда надо. Но! 2 условия:
- КАЧЕСТВЕННЫЕ комплектующие, все комплектующие, ибо даже картер может быть кривым.
- правильная сборка, посмотри у Котова на последних страницах список приспособ и все станет ясно.
У 650см3 поршневая ходит до 40000км при правильной сборке, эксплуатации и запчастях(и маслах!). С головами косяк - втулка\клапан столько не проходят. Коленвал тоже около 40000.
750см3 может пробежать до сотки при условиях выше, но по... асфальту. Тут с запчастями на порядок лучше, коленвал крепче, головы получше. Но и дороже значительно.

Я такие запчасти которые минимум 5-6 тысяч без проблем не отъездят на мотоцикл не ставлю! Перебранные до болтика мотоциклы меня не когда не подводили...

На 10 рискованно.  А 3-4 тысячи на одиночке с мостом 9кой вполне можно. Если он недавно перебирался и сомнений в нём нет. Лично я не поеду . У меня задница после 200 км начинает "уставать" и спина ныть...

Часть из них публиковалась в секретной части форума     
http://forum.motoroad.ru/topic4319-ruko … idole.html  А сейчас еду покупать двигатель К-750 с запчастями, люблю я нижнеклапанники!