Шестерни Звёздочки... и метки. (Страница 1 из 2)

1. При шпонке коленвала строго вправо (смотреть на шестерни), шпонка распредвала влево и чуть вверх.
2. Меняется пара кроме того соблюдается размерный номер пары для конкретного блока.
3. Число зубьев и модуль зуба одинаков (теоретически). Отличается геометрически шестерня коленвала. Можно подобрать по размеру шестерню распредвала. У Урала и К750 пары одинаковы, однако отличаются маркировкой установочного размера.

Отредактировано mexanik62 (17-06-2016 11:49:39)

Ну я же написал - шестерни коленвала разные! Шестерню распредвала можно подобрать по люфту. Главное шоб люфт был.

Отредактировано mexanik62 (17-06-2016 11:57:46)

Подбирай. Однако есть подводный камень. Зуб косой. Теоретически угол зуба должен быть одинаков. На практике это не совсем так. При нормальном люфте может быть неполное сопряжение зубоа (косаются в одной точке а не плоскостью). Ежели металл уже поработал возможно приработка шо влечет увеличение люфта. При новой шестерне нормально закаленной в этом случае вероятно выкрашивание зубов

Добавлено: 17-06-2016 10:07:42

Шоб подобрать надо иметь несколько шестерен, мазать зубья краской и смотреть сопряжения. Но посадка распредвал-шестерня прессовая, пару перепрессовок и это будет не посадка а говно... Так шо наверно остав как есть. Обычно ежели по необходимости ставят непарные люфтом не заморачиваются. Люфт в большинстве случаев хоженых шестерен есть. Да и пара соответствуюсчих размеров не факт шо будет без увеличенного люфта. У себя я бы не заморачивался.

Отредактировано mexanik62 (17-06-2016 12:13:26)

Евстевственно , с увеличеным люфтом надо несколько запозднить зажигание шоб избежать ударов при недостаточном моменте пуска, и избегать езды на малых оборотах..

Отредактировано mexanik62 (17-06-2016 12:10:16)

Ну оно люфт не компенсирует а уменьшает вероятность последствий люфта. При нормальных оборотах движка силы инерции прижимают рабочие поверхности шестерен друг к другу. А вот при указаных случаях и при останове возможны обратные удары, шо не есть гут...

Ежели это видио с твоим движком то наиболее вероятно менялась одна из шестерен - поисчи номер пары с внутренней стороны шестерни коленвала и на проточке зубцов (или на ступице) на шестерне распредвала. А вообсче проверь состояние подшипников распредвала - долбаные тоже дают увеличеный люфт. И посадку в блок корпуса переднего подшипника распредвала. Люфт конечно великоват, но на безрыбье... помнить только про это...

Отредактировано mexanik62 (17-06-2016 12:39:51)

Да люфт великоват, и еще по наклепу видно что метал, мягко говоря говно..
Так что да, меняй хотя бы шестерню распредвала, а то на этой зуб уже совсем *поплыл*

Скорее всего было так: Сначала у дедули потёк карб и стал переливать. Мот перестал заводится или работать один из цилиндров. И кто-то ему сказал что надо менять поршень... И дедуля поменял поршень и скорее всего вместе с шатуном с сферическим поршнем. Так как на моём двигателе поршни разные:)
А вот по шестерням, то скорее всего это заводская сборка такая, всётаки 88год, как раз полный депресняк на заводе был и т.д. Скорее всего собрали на отьеб....

Отредактировано ТОР (17-06-2016 13:10:10)

Итого, пошёл смотреть номер пары шестерней...
И поеду поищу, может прикуплю что нибудь...

Мне ещё надо найти поршня в размере норма, но группа 4... Диаметр одного цилиндра как раз под 4 группу.
Проверял на поршне 77,96 (3 группа), один цилиндр поршень под своим весом спускается медленно, а вот второй пролетает.

Кстати нашёл поршни от УРАЛА без нижнего маслосьемного кольца под 92 бензин, сферические. Может их поставить? Или лучше стоковые поставить с нормальными кольцами?
А вот вкладышам шатунов, думаю сразу поставить +0,05 или норм поставить?

Отредактировано ТОР (17-06-2016 13:37:17)