Увеличение мощности (Страница 1 из 12)

помогает ощутимо?

ЗАЧЕМ УВЕЛИЧИВАТЬ МОЩНОСТЬ-ТОСКАТЬ ПРИЦЕП? ИЛИ ДЛЯ ПОНТА? ЧЕМ БОЛЬШЕ МОЩЕЙ,БОЛЬШЕ ЖРЕТ ТОПЛИВА,МЕНЬШЕ РЕСУРС ДВИЖКА. У ТЕБЯ БАТЯ НЕФТЯНОЙ МАГНАТ? А ДЯДЯ ВЛАДЕЛЕЦ "ФОРДА" ?

ребята ощутимо будет в комплексе!

bleid333 Не играйся с метанолом и вообще с октановым числом..

Лично я считаю что лучше двигатель пусть будет стандарт, но работать идеально и без нареканий, чем форсирован(1000км ездишь, неделю чинишь) Хотя я бы посоветовал поставить прямоток, электронное зажигание ,обязательно 2 карба, нулевики, мост 9 или 10, изменить 4 передачу (и выкинуть коляску ) Уже будет чувствоваться отличие от стандарта. И делаестя легко. Только за нулевиками нужен серьезный уход...

Тем у кого денег не много(как и я студенты) могу посоветовать способ форсировки урала. Установкои на урал днепропоршней. Для использования высокооктанового бензина.

как увеличить мощность на урале и к 750 я вам не подскажу. А на днепре это реально, но нужны станки, мозги и терпение. Я работаю на СТО и имею доступ к станкам. Что я сделал: Наварил и проточил коленвал увеличив ход поршня с 68 до 75 мм расточил цилиндры под жигулевские поршня диаметром 80мм, предворительно облегчив поршня и урезав бошку для уменьшения степени сжатия. В поршнях сделал выборки под клапана. кольца естественно поставил Жигулевские, которые существенно отличаются своим качеством от родного металлолома и т.д . Расказывать долго, но двигатель в работе и тяге и во всем остальном стал просто неузнаваем! С родных 648см/куб объем увеличен до 753см/куб, и это еще не предел. кому нужны подробности оставте свои координаты. Два сезона уже отъездил и без проблем.

Самое простое...ставьте прямоток(увеличение мощности на 15%,но и расхода на 35%),хорошие топливные фильтры..и воздушный кстати лучше всего ставить старый(масляный),чётко выставляйте зажигание и опережение зажигания, и пожалуй самое простое и одновременно главное..правильная и очень точная регулировка зазора клапанов ..помните пусть лучше будет лёгкий стук..чем они будут слегка приоткрыты..топливо используйте с чуть большим актановым числом..вот это собственно самое простое что можно сделать..,ну конечно ещё карбы поставить К-68 ..)))

А для тех кто точит поршневую и т.д.Могу посоветовать НИКЕЛИРОВАНИЕ ГИЛЬЗ ..Значительно снижает трение и в десятки раз увеличивает ресурс поршневой группы..Если кто совсем задрот,то ощутимый прирост к мощности даст расточка клапанов особенно выпускного..полировка головки, и карбюратора(диффузоров)...
Если кому что интересно,пишите..Профессионально занимаюсь Чопперингом...
Да ..любой прирост мощности отразится на ресурсе двигателя и расходе топлива..это закон сохранения энергии..не что в природе просто так не возникает и не исчезает..

Эх вы бывалый....((
По поводу карбюраторов..я говорю исходя из финансов...врядли кто либо потянет обозначенные вами...К 68 для среднего потребителя оптимальный вариант..
Про прямоток это средние цифры для всех двигателей внутреннего сгорания и они конечно же варьируются в зависимости от  типа двигателя и его состояния..я же дал максимальный значения..что бы люди ощутили разницу..
Далее...во первых пока ещё лучше лучше масла в основе фильтра ещё не что лучше не фильтрует ..просто не придумали..А вот что глупо так это то что если он с меньшем сопротивлением так это лучше..вот насмешили..Масляный фильтр создаёт как раз за счёт сопротивления нужное разряжение воздуха в карбюраторе и камере сгорания что в свою очередь улучшает её процесс приготовления(горючей смеси) и наполнения ею камеры...
А теперь про клапан...ДА именно ВЫПУСКНОГО и не иначе..так как у всех двигателей проблема не с заполнением камеры а с её освобождением  от отработанных газов..в следствие чего рабочая смесь имеет не правильные пропорции.. и второе не менее важное при расточке клапана увеличивает его диаметр а следственно и площадь теплоотдачи,тоесть он быстрее остывает,что очень важно так как в основном всегда подгарают именно выпускные клапана .....думаю вы поняли...

Не "выпускново" а в большей части "впускного", тк это увеличит наполняемость и продувку циллиндра от  продуктов сгорания - как раз таки повторю ещё раз за продувку отвечает выпускной клапан..

Но это не значит что выпускной не нужно растачивать ..конечно нужно..но приоритет в первую очередь выпускному,его можно сделать на много больше...
Мне вот интересно есть ли для оппозитов устройство как на зилах для авто притирки клапанов в процессе эксплуатации..