Тема: Про капитальный ремонт головок тяжёлых мотоциклов
Мне пришли на ремонт головки от мотоцикла Днепр МТ16.С виду они были очень даже работоспособные,да и пробег на них всего 4000 был.Но как говорится вскрытие показало...Хозяин лил по тупому совету какого-то гаражного кулибина в двигатель какое-то авиационное масло чтоб мот не заклинил 
В итоге мот у него не заклинил,но поршневая и головки умерли Компрессии у него никакой уже не было.То бишь мот даже не мог завестись,тк масло в системе смазки создавало избыточное усилие и кикстартер очень медленно проворачивался.Но это мы опустим.Вскрыл я головки.Сёдля клапанов с виду не потеряли геометрию,но направляющие втулки и стержни клапанов давали очень колосальный шат 
Дальше стал подбирать нужные комплектующие.Направляющие взял металлокерамические.На их работу и надёжность нареканий нет.Да и качество изготовления не храмает.На опыте своём капиталю не первую головку цилинров.Сам на металлокерамике езжу.Нареканий нет на направляющие.Да и развёртывать их не всегда приходится.Не то что с бронзовыми.Многие скажут ставить надо ВАЗовские.Тут вы не совсем правы.Их не каждый развернуть сможет,да и не у каждого развёртки есть.ВАЗовские направляющие - это альтернатива,когда нет родных в продаже или в наличии.То же самое и с пружинами клапаными.ВАЗовские подходят,тут я не спорю,но они расчитаны на меньшую рабочую температуру(90-120 градусов),нежели мотоциклетные(180-230).
Клапана подходят и от ВАЗа,но с ними морока может быть(тк диаметр тарелок немного отличается).Так что остановитесь на стандартных.Если вы конечно не тюните мот 
Вот собствено эти комплектующие.
А дальше я глянул на поверхность камеры згорания.Её хозяин чистил отвёрткой и всё задрал.Да и новые с завода чистотой обработки не отличаются.Я взял и полирнул поверхность камеры згорания.Дальше можно и каналы полирнуть,но это будет чуть позже.Это так сказать даже элемент тюнинга,но такую опирацию не помешаёт зделать любому,тк лутчше наполнение рабочей смесью,а следовательно большая мощьность и меньше расход Для запресовки новых направляющих втулок следует иметь приспособление выколотку для запресовки-выпресовки направляющих втулок.Хорошо подходит от автомобилей ВАЗ.Перед запресовкой новых втулок их подбирают под каждое посадочное отверстие.То есть замеряют выпресованую втулку и замеряют её диаметр.И после новую ремонтную подбирают с диаметром больше на 0,05 мм.Если ничего под рукой кроме штангенциркуля нет,то можно поступить по другому.Замерели диаметр выпресованой втулки.Подобрали несколько новых втулок этого же диаметра.И по очереди начинаете подбирать их под посадочное место,а именно пытаетесь её на холодную затолкнуть в посадочное отверстие чтоб она зашла в него на 2-3 мм и остановилась.при этом вы прилагаете усилие.Вытаскиваете эту втулку.Потом нагреваете головку до 200 градусов и запресовываете втулку с помощью оправки и молотка.После втулка разворачивается развёрткой и дальше с помощью шарошек возвращается шеометрия седля клапана.Вся эта операция подробно расписана в книге по ремонту мотоциклов Урал Днепр автора Котова.
P.S.При вскрытии головок на моём Днепре увидел сильную выработку металлокерамических направляющих.Прошёл за этот сезон более 10 000 км.Так вот перед концом сезона я проверял головы и износа небыло.Покатался я ещё на мотоцикле немного после этого.А сейчас вскрытие показало.....На Днепр металлокерамика надежд не оправдала......А на Уралах с чугунными головками всё нормально.Наверное всё дело в теплоотдаче материалов.....
