Переделка оппозита (Страница 4 из 7)

666, сталь ст20.

эээ...у этой стали даже после закалки (цементации как правило) твёрдость ниже 20 единиц, тоесть из неё даже обычного ножа не сделать..
Свыше 20 единиц, считается холодным оружием..
Короче вывод, я её не советую может согнуться..
К примеру штоки амортизаторов имеют твёрдость от 30 единиц..
Но всё же сталь не такая уж и плохая..возможно и будет ходить..надо эксперементировать..

Добавлено: 19-06-2013 00:22:54

Моя работает, мне хватает по крайней мере ))

Отредактировано 666 (19-06-2013 00:54:48)

Знаешь, даже мы в автотюнинге, при больших деньгах и возможностях, заменяем паралон, только на паралон 
Лучше мне кажется не чего нет..
Как вариант пористая резина.., а можешь грелку надуть и кожей обтянуть, шучу конечно))

Немного кривовато и угловато, но в общем плане респектище!

Тоже думал об этом, ровным счетом до того момента пока не установил... Потом скину фотку будет ясно без слов))

Добавлено: 23-06-2013 11:12:23

Посоветовавшись с 666 я все же с "дьявольскими ударами сердца и трясущимися руками" порезал раму дабы увеличить угон наклона вилки... И очень даже не прогадал))) Функциональность вилки осталась на уровне, а вид мотика стал куда изящней  
И второй момент по предыдущему посту про сидение. Смотрел я смотрел на это все со стороны и все же решил отказаться от спинки. "Бейте меня палками, насаживайте на вилы" но блин мне кажется не будет она там смотреться ИМХО
P.S. СПАСИБО ребят за советы!!!  Ваша поддержка просто необходима в продвижении данного дела

Вот еще руль новый сварил. Со старым не удобно было в плане посадки

Добавлено: 29-06-2013 16:56:46

Попутный вопрос ВСЕМ!! Ребят подскажите может кто знает. Как полированный голый метал (не хромированый а именно голый) защитить от корозии и внешних кислонто-щелочных воздействий?? Что будет если его покрыть лаком прозрачным и ляжет ли он на него вообще?? Какие есть предложения?

Отлично, значит так и сделаю (лак)

Добавлено: 09-07-2013 20:51:45

Неделю назад отдавал токарю старый кардан для удлинения путем вставки. Кардан был благополучно перекушен и проточен под вставки. Так как у токаря сварочного аппарата не было он мне его вернул дабы я его обварил. И тут то и появилась проблемка: После сварки метал ослаб и после установки и обкатки (метров триста) кардан был успешно согнул . В голову приходили всякие разные мысли: начиная от установки шруза (но минус в том что без муфты разобьет коробку) до установки второй крестовины через подвесной подшипник... Пока прогуливаясь по просторам местной "рекламки" не наткнулся на ВШК (R17 235\55) тут то все взгляды на оппозитный привод поменялись в корень.. Колесо то станет еще шире и про кардан не может быть и речи. В поисках вариантов решений я пришел к установки "Ременной передачи" ремня ГРМ. Темным темным вечером пока батя крепко спал я отдолжил на неопеределенный срок с его запасного двигателя ауди 80 два шкива распредвала и коленвала. Они просто созданы для днепра и оставлять их на двигателе было бы нелепо;) Между шкивами на маятнике расположился промежуточный натяжной ролик, неся две функции сразу: Как натяжитель и как центрующее устройство для ремня. Вся конструкция выглядит очень надежно и экзотично среди нашей техники... Ах да. Не обойтись и без углового редуктора. Слыхал о том что используют родной редуктор, но его ошеломительные размеры отбили все желание иметь с ним дело. Был взят редуктор по моему от куда-то от туда. Источника и сам не знаю. Привезли продали   размеры 10х15 см.
Ну вот пока и все на сегодняшнем этапе. Продолжаем творить

Отредактировано Justleon Customizing (10-07-2013 00:55:43)

Чуть попозже будут)

Ребят, а если сделать маятник в ввиде буквы "Г"? То есть, грубо говоря остается та половина на которой находится редуктор. Как думаете выдержит ли такая конструкция вес мотоцикла и его "извозчика"? Думаю перекос относительно рамы будет значительным, если только изначально сваривать "мощный" маятник, например сварив его из двух труб.