Прощай Урал, Здравствуй Ямаха (Страница 3 из 20)

Любой мотоцикл ремонтируется , а выкидывают их после поломок только миллионеры...
Их мотоциклы ремонтируються гораздо проще , нежели наши...просто по тому что они технологичнее сделаны..причем во всем...начиная с простого с болтов..
Только на наших мото таких как иж например стоят винты под отвертку (ими крышки двигателя крепятся)..у иномарок же это всегда либо шестигранник  либо под головку..
Я хорошо помню как мы 3 подростка лет 16ти разбирали мотор ижа..один мотор держал , второй давил на ручку отвертки сверху  , я же держал в руках эту отвертку зажатую за жало(за шлиц) ключом на 8 и крутил..А иначе было не как , так как эти поганые винты постоянно слизовало...
Прошло лет 15 и мне как то посчастливилось, поменять диски сцепления на хонде 1.3 литра..Я был поражен, все делается легко и просто...все винты , что бесспорно ГЕНИАЛЬНО под шестигранник, винты прижимающие сами диски в корзине имеют четкие упоры в следствии чего их невозможно недокрутить или перекрутить, диски они автоматом поджимают одинаково и её не нужно регулировать (кто имел иж тот поймет)..на все про все мин 20 нужно..прокладку поставил, подтянул не сильно, не чего не течет, все плоскости идеальные...
Вообщем я понимаю, свое родное, Русское, все верно поддерживаю полностью..
Но тупо по качеству исполнения нам до них еще расти и расти..

Крепкая, не убиваемая рама - основа этого мотоцикла. Здоровенный двигатель имеющий большой запас прочности.

По агрегатам да, потому и ломается. Однако это решающего значения не имеет.

Тем, что он легко ремонтируется. И переваривает любые способы ремонта. При помощи кувалды и такой то матери его можно отремонтировать. Поставить какие то другие запчасти и т.п. И все будет работать.

Естественно, что при желании отремонтировать можно все что угодно, НО тут есть один нюанс. Это осмысленность ремонта. Его обоснованность. "Урал" прост и отремонтировать его можно у себя в гараже имея тиски и стандартный набор инструментов (ну почти). И ремонтировать так можно вечно. К слову многие именно так и делают. Отремонтировать "V-max" у себя в гараже если вы типичный обыватель....  Не смешите. Это техника очень сложная, требующая определенной (достаточно высокой) культуры эксплуатации, обслуживания и ремонта. Особенно ремонта, где необходимо весьма сложное оборудование, специфический инструмент и т.п.  А потому "убитый" в хлам V-max зачастую уже просто нет смысла ремонтировать т.к. это очень дорого, можно выполнить только в условиях высокотехнологичного сервиса и главное не имеет смысла - сам мотоцикл уже ничего не стоит. Это как ремонтировать убитый "Рено-Логан" например. А вот "Урал" ремонтируется просто и в этом есть смысл т.к. эта русская легенда с возрастом становиться только дороже. В этом и есть определение "вечности" этого мота. А не в принципиальной технической  возможности выполнить ремонт. Японские мотоциклы безлики, все на одно лицо, моментально заменяются новыми и потому моментально устаревают. Потому причин любить какую то одну марку или модель попросту нет. Они так и не смогли оптимально подобрать все те реальные и невербальные качества действительно нужные человеку, как то смогли сделать наши на ИМЗ.

Отредактировано Gregory (13-07-2015 16:25:55)

Если коротко, то внешний вид, звук, ходовые качества и эргономика.

Лично я тоже проверял сравнивая ИМЗ-8.103-10 и CBR600F4. Не сказать что наш лучше по управляемости, чем японец, но рама у него очень жесткая. Как будто швеллер там.

Скажем так - намного легче, чем в японцах. Ну сам мот намного проще.

Я не в ресурсе считал а в возможности выдержать разнообразные доработки и прочие издевательства.

Если ремонтировать, хоть миллион км.

Почему? Вполне себе добротные издания, в которых описаны даже те моменты, которые сам в гараже делать никогда не будешь. Только на заводе. Все допуски и припуски вплоть до микрометров, все регулировки - все там дано.

Это и их достоинство и одновременно недостаток. С одной стороны да - все четко. С другой стороны все рассчитано настолько точно, без какого либо запаса, что любое отклонение рабочего процесса от нормы приводит к разрушению и выходу из строя дорогих комплектующих. "Уралы" этим не страдают. Даже заклинивший движек сравнительно не сложно реанимировать. А так вообще - пердит, кряхтит, но едет блин!

Отредактировано Gregory (13-07-2015 17:21:05)

А потом такие как ты говорят, что именно Уралу нужен гараж, потому что он постоянно ломается и требует ремонта.
Бред.
Один раз соберешь качественно - будешь лишь менять масло и заливать бензин. На себе проверил.

Именно! Но главное слово - качественно! А чтоб собрать качественно, коленкой и кувалдой не обойдешься. Но пассаж не к тебе, я тебя и твой мот по Оппозиту знаю:)

Во первых, я не сказал, что он не может. Во вторых, и это печально, имеет место быть заводской брак. Как на моем к-750, в плане не параллельных плоскостей прилегания. И именно по этому, а еще по причине отказа завода в поддержке 650-х моделей, по причине дороговизны и ино-происхождения запов на 750-е модели урал стал уделом или технически грамотных людей или временных случайных пассажиров. Например, мой касик прошел 5000 и померли кольца(плоскости, мать их ети). Другой мой Урал имел дефект распредвала, зажигание надо было крутить "раньше", чем давали прорези в нем, и много чего еще...
Урал может ездить по 20-40 тыс.км без кап ремонта, но тогда культура эксплуатации и ремонта должна быть на высоте. И не китайскими запами, а другие на 650 где найти?

Отредактировано komandor (13-07-2015 18:53:59)

Сделай сам    Ещё одно достоинство . Смотрю на вас и удивляюсь , сколько раз этот вопрос поднимали , а всё равно так ни к чему и не пришли , меня не убедить в моём мнении , тебя в твоём , его в его . Дак зачем спорить ? Моё мнение нельзя сравнивать наше производство и иномарку . Просто нельзя . Вот иномарку и иномарку сколько угодно сравнивайте у кого какие отличия и преимущества а наш не трогайте .....    Нет смысла .  А давайте я вам новое напрвление дам с таким же концом какой у этой темы будет  :

Что лучше Урал или Днепр ?         

Неправильно написал , наш опозит и иномарку . Это другой уровень и другое направление ! Мотоцикл наш разрабатывался в первую очередь  для армии ! Потом уже для села .... Нет аналогов у уазика он прост как кирпич по которому едет так и опозит ! Какие нахрен удобства при ремонте вы о чём ребята ? Кто об этом вообще думал когда его разрабатывали        Задача была я уверен неприхотливость двигателя с максимальной дальностью езды при не сильных легкоустраняемых поломках ! Он должен был изначально доставить солдат до определёного места , иметь возможность вести огонь , преодолевать броды , грунт , песок , и . т . д . ..... Возможно наш автопром и был бы на высоте сейчас если бы не гонка вооружения при советах , ведь наши машины когда то  были не на последних местах в мире .... Будете спорить ? 

Слава богу что не разучились делать для армии лучшее ..... Чему опять же способствовала в своё время гонка вооружения ! Делать лучшее для армии - теперь  привычка ! 

Успехом это конечно сложно назвать. Но я вполне гор, что наши там уже ни первый год. Прогресс машин налицо. Возможно, и победы прийдут...