Карбюраторы KEIHIN PZ30 на оппозит. (Страница 2 из 8)

если б знать, че как по городу, конечно..
если и правда будет хотя бы 5 в городе и 4,5 на трассе на соточку то это ж замечательно будет. Сейчас с к68 у меня около 5,5 трескает в городском цикле. Вот закончу с движком работы, будет интересно, как себя поведет на повышенной степени сжатия и девяносто пятом бензе..

zundap, они вакуумники?
К ним ускорительный насос ещё идёт или можно без него?

Зачем две пары ручек ? Я как понимаю они некчёмные...

Что на них реально стоит насос ускорить? тоесть резко тянишь за газульку и струйка топлива бьет в цилиндр?  как то не верится на вид такие же примитивные

Нормально! А верха раскручивает полностью?

Ну я думаю, ускорительный насос вполне себе компенсирует малые жиклеры, даже на оборотах за 5тыс

Он впрыскивает топливо только в момент поворота ручки газа если ее держишь в одном положении он не работает. Недостатком этого карбюратора является три троса к одному карбу , но если воздушной заслонкой управлять в ручную такое там предусмотрено , то можно обойтись и двумя  , но на руле более удобно .

Нет ручку газа оставил свою  родную. У меня нижнеклапанник шпильки вертикальные поэтому проще , расстояние между шпильками 48мм. Если ставить на верхнеклапанник ,то придется поколхозить.

Добавлено: 07-06-2016 13:45:20

Хочу поделиться эксплуатацией карбюраторов PZ-30 . Прошло два месяца пока их освоил и настроил.Первое я не мог достичь минимальных оборотов после прогрева были повышенные пока не убрал переплюйку как только ее убрал все заработало очень четко и слаженно. Второе для настройки левого цилиндра пришлось применить угловой переходник от шуруповерта , что-бы крутить болт поднятия дроссельной заслонки. Ну и третье это три троса к каждому карбюратору. Вот пожалуй пока и все недостатки. При заводской установки иглы смесь бедная свечи белые , пришлось поднять на одно деление в обоих карбюраторах и свечи стали песчанного цвета. Теперь про тягу двигателя . На двигателе я ничего не менял , но тянуть стал он гораздо лучше особенно на малых оборотах едет как на 301 карбах очень мягко , я думаю, что это из-за того , что диффузор и заслонка у него размерами как у 301 , а это намного меньше чем у 68 и 65х и скорость потока смеси получается выше. На ручку газа под нагрузкой реагирует просто обалденно ни каких провалов сразу тянет это чувствуется особенно по пересеченке.  Теперь насчет расхода топлива при всех улучшениях параметров не солгу РАСХОД СОКРАТИЛСЯ   процентов на 30 хотите верти  хотите нет, но это факт. Теперь насчет затрат -нисколько не жалею, что их приобрел.Кто надумает ставить не пожалеет.

Еще вопрос,как установили карбюраторы? Под наклоном или вертикально?