правильный ли тюннинг мотора ? (Страница 1 из 3)

по пунктам.
1) подрезал -- правильно, но лучше 105.2 сделать. Но если сделал уже 105 ровно то так и быть. Не забудь и алюминиевую рубашку спилить, болгаркой, чтоб голова правильно села. От края гильзы до рубашки должно быть около 7 мм.

2) кольца гуд, главное чтоб свой размер нашел

3) Поршни разные. Нулевые на 650сс это 78.00 цилиндр и где-то 77.96 поршни. Первый ремонт -- 78.2 и 78.16 соответственно, второй ремонт 78.5 и 78.45. на 750сс крупнее вроде.

4) с распредом горячишься, парень, с таким подрезанием придется поршни хорошо стачивать, чтоб в клапан не бухнуло. Собери, наживи, проверь с родным, потом поставь от 10-36 и опять проверь.

5) пальцы подбираются типа по номиналу поршня и прочего, но на самом деле все херня, щас пальцы найти норм почти нереально, сам ипалсо с этим. Если старые живые, без бороздки по центру от втулки шатуна, их оставь. Если сдохли -- разверни втулку на 22мм, разверни бобышки поршня на 21мм и вбей пальцы с ЗАЗовского двигла, они на 1мм короче, зато найти их в отличном состоянии ну вообще не проблема. Себе поставил старые, но в след раз буду ЗАЗовские ставить, их у меня еще 4 штуки практически нулячие, тысяч 20 отходили может.

6) много масла тоже беда. Глубокий картер поставь, будет его где-то на литр больше, в районе 3,5 в сумме, этого уже достаточно. Лучше озаботься доработкой системы подачи масла -- там народ и второй насос вставляет, и маслофильтр лепит..

7) Лить лучше полусинт, ибо синтетику нахрен выдавит через все, что может выдавить, она более текучая. А по мануалу вообще минералка нужна. Вообще лучше покупать не сильно дорогое масло, но чаще его менять, чем лить очень дорогое и менять раз в сезон.

8) пружины -- тут дело вкуса. Можно просто преднатяг шайбой чуть увеличить.

9) в головах особо ничего трогать не нужно, разве что почистить их хорошенько, проверить состояние втулок клапанов и коромысел, ну и прочую мелочь. Еще укороти штанги толкателей примерно на 1-1,5мм, будет проще с регулировкой.

10) маховик облегчать -- делать себе же большую каку. Туда лучше не лезь, я б даже наоборот слегка утяжелил бы еще наверное..

11 и 12) какие маслоканалы в цилиндры? Масло в цилиндр попадает исключительно через прорези в поршне + разбрызгивание коленом, маслоканалов в МТшке нет как таковых. Есть трубка дренажная из головы, но она вообще не в цилиндре, а снаружи, а в голову масло попадает через распредвал по толкателям и штангам толкателей.

13) зажигание обязательно полный кит с ФУОЗ чтоб был, ибо иначе не торт.

Еще пара советов -- озадачься хорошими подшипниками на коленвал, переделкой электрики на светодиоды, модернизацией гены, посмотри в сторону хороших карбов -- кейхин, микуни. Возможно еще поковырять тему новой вилки, дискового тормоза переднего, коль такие дела с двиглом крутишь. Заднюю подвеску тоже можно допилить. + установкой конички-девятки и ускоренной четвертой передачи. Заднюю лучше оставь, хз кому как, я 95 вешу, физ форма выше среднего, мне его некомфортно туда-сюда без передачи тягать, как одиночку, задняя передача рулит.

Все высказанное -- сугубо мое ИМХО, по личному опыту переделок и эксплуатации.

Подшипники японские главное ищи , а остальное не важно)

да , мотоцикл будет эксплуатироваться строго в одиночке  круглый год в любое время     
   загружу фотку что бы не было лишних вопросов  по поводу времен года 

Отредактировано rockwiehl (13-05-2016 18:10:55)

без обид, но лично ездил (перегонял, когда ребята по синьке его забыли в селе за 80 км от города у какого-то там родича и поехали на заработки на два месяца  ), это ужас. Во-первых, сразу проваливаются обороты. только гашетку пустил и все -- бук-бык-бук-кххххх... На низах становится очень чутким сцепление, бесяче действует. Динамики в целом это нихрена не добавляет, т.к. сам мотоцикл относительно своих кобыл -- чугуниевый кирпич цельнолитой. на ~200 кг своей массы + 80-100кг массы ездок 30-40 кобыл? серьезно? Как круизер еще торт, и на перекрестках и так всех рвет, а полсекунды разницы в разгоне важно на треке, а в городе важно, чтоб он не глох и не требовал задротства с газом и сцеплением по микрометру.

кстати картер пробка. А в целом я себе лью полусинт, как-то синт плеснул -- поперло под крышками голов гнать, хотя прокладки там были хорошие.

возле цилиндра что ли или где? Я что-то не могу сообразить просто, если там -- то в принципе бесполезно, дренажная трубка все равно имеет сужение да и пропускная ее способность в общем-то с запасом по-моему.

дренаж скорей всего засран всякой дрянью, надо чистить. По-нормальному под крышкой клапанов масло должно быть всегда, немного, но должно быть. грамм 15-25 навскидку.
А где дырки сверлить -- скинь видео какое-то, статью, что-нибудь. прям заинтересовал, чего ты куда там собрался делать..

интересная задумка. Мысль моя такова -- если все сальники будут хорошими (а не тем китайским говном, которые продают местами), то хуже не станет. Станет ли лучше -- вопрос открыт, но вот хуже -- не получится.

тут вообще делать надо так -- заиметь знакомого в магазине автомобильном, а лучше -- на каком-то сервисе. Дать ему образчики сальников, а он пусть за умеренную плату подберет импортные аналоги.
Можно еще поискать по всяким гайдам, где-то встречал упоминания, какие сальники от чего ставятся на наши мотоциклы, да не вспомню уже..

у меня лично пока стоковые стоят. но я с ними заепся настолько, что сил нет.. воротниковый 8 тысяч отжил, на КПП под муфтой сальник 2к отходил и все, ссаться начал, ща новый поставил, пока держит, дык надолго ли..

не сосем понял , размеры по магазину и размеры аналога , то есть искать в магазине сальники по размеру аналога ?  ,,,,,,
а  нет подобной таблицы для подшипников ?  .

Пи...ц проблема сальники подобрать......