не понятная работа мото (Страница 1 из 3)

Проверь отстойники на карбах , может засорились и бенз не поступает . Продуй прочисти .

Узнаешь из за карбюраторов или нет .

Почему причин много, как правило человеческий фактор на заводе, в этом нет не какой проблемы, выстави вмт либо при помощи отвертки, либо сними голову и визуально и перенабей сам свою метку, 3 точек керном достаточно будет...

Качество бензина плохое не может быть ?

Понимаю, очень понимаю...я когда свой чоппер лепил, сделал тестовый вариант, ну в смысле все пучком, авто колесо, вилка и тд, вместо сиденья фанерка и тряпочка, не фар не чего..тормоза только задние...Вообщем все просто для  того что бы прокатиться по гаражам, проверить как работают все системы)
Катаюсь, и тут появляется слегка датый друг и просит кружочек вокруг гаражей, скрепя сердцем даю и....и через 40 мин звонок приезжайте в центр города я разбился...
Вообщем не буду затягивать, скажу лишь что он на скорости около 80 -100 на перекрестке не разьехался с авто, вылетел с дороги, налетел на бордюр , подлетел пролетел примерно 15 метров и упал на бок, срезал цилиндр, порвал трубу для ног, согнул траверсы, сильно увело весь моторный отсек рамы и тд..
Вообщем сидел я потом на него в гараже смотрел и чуть не плакал..Помню основные мысли были тогда завязать с кастомайзингом или вообще с мотоциклами..
Сутки приходил в себя, а потом засучил рукава и все починил...
В итоге он стал лучше, новые траверсы, новые стойки от руля, новый руль, усиленная рама, новое узкое переднее колесо..
Вообщем иногда даже горе помогает))

К сожалению да, бывает люди 2 дня перебирают проводку, меняют бабины и тд, а на руле какого нибудь Ижа стоп двигатель включен))
Это я к тому что ты будешь крутить карбюраторы или зажигание, а у тебя пресловутый высоковольтный провод хандрит.
Так что проверяй все, не исключая не чего, даже самые простые вещи...
1. Качество бензина..попробуй его сменить..
2.Подача топлива(чистота краника, карба, и уровень в поплавковой камере)
3.Герметичность камеры сгорания и место присоединения карбюратора(проверяй пеной или мылом)
4.Провода и колпачки высоковольтные смени на новые(обязательно это сделай)
5.Проверь конденсатор и зазоры на токорозрядниках катушки
6.Промерь компрессию...(меньше 5 очков беда, 5 -6 плоховатое состояние )
7.Проверь правильность регулировки клапанов(регулировать только по вмт)
8.Проверить зажигание(настройку)
9.Проверить подачу воздуха(чистоту фильтра)
10.Базовая настройка карбюратора..
  ну вот это база, проверяй все с нуля, даже если уверен что все тип топ)

Ну так, купить новое кулачковое проще  же и дешевле...

ну а смысл? Раз такие пироги, лучше сразу БСЗ с ФУОЗ ставить, и долговечно, и экономично, и надежно..
тем более что новые по уровню какашка полная, а старые поди еще найди нормальное.. Особенно если не сильно шаришь, чего и как должно выглядеть.. Можно рублей 500-700 вбухать в итоге и получить кулачки, или потратить сразу 1000-1500 и взять новенькое БСЗ..

Отредактировано Sleepwalker (04-06-2016 09:59:22)

   
а что там в них разбираться-то?
Есть просто БСЗ, есть с микропроцессором, там тебе плюшки типа прогрева свечей, регулировки угла опережения встроенной, встроенной же лампочки (в смысле светодиода) для удобства настройки. Дальше пошли различия по фирмам -- есть СОВЭКи, в которых все в одном блоке на место штатной жиги, есть саруманки с внешним блоком ФУОЗ. который надо где-то прилепить и от него бороду проводов протянуть. Совэк дешевле, но плюшек меньше, у саруманок вышеупомянутый прогрев свечей и возможность смены режима ФУОЗ, че-то там меняется с углами.. короче, лютое шаманство, редко используемое на практике, зато превозносимое как пипец какое достоинство.
Вот проверка свечей это дельный плюсец, но с учетом разницы цены совэк (550 грн за МБСЗ с катушкой) и сарумана (около 900 грн) понимаешь, что дляпроверки свечки можно и киком крутнуть...