Как бороться с перегревом двигателя (Страница 1 из 3)

Для начала, а с чего ты взял, что у тебя перегрев? Плохо заводится на горячую и перегрев - две большие разницы. Сперва нужно разобраться с пуском, с заслонками фильтра и настройкой клапанов-зажигания-карбов.

Это очень субъективно. Одному нельзя, другому можно. Колхоз-тест на перегрев: вспоминаешь какого-нибудь негодяя из своей жизни и плюешь на головку цилиндра в район свечки. Если накопившаяся злоба шипит, и быстренько так испаряется - перегрева нет. А если отскакивает, на прилипая к поверхности, - вот он, родимый.
Рекомендую заливать густое масло, помогает. Двигатель этот вообще теплонагружен.
п.с. Я такого наслушался от всяких "дядь Вань", что просто диву давался, как у них мотоциклы вообще ездили

Отредактировано komandor (01-05-2017 09:24:38)

Давай на ты, ты не путаешь головку цилиндра и клапанную крышку?))
Потому что рабочая температура головки что то там 200-250С, попробуй тронь) а вот клапанная крышка греется меньше, ее можно трогать ( наверно я хз)
Многие новички путают нагрев до рабочей температуры и перегрев, тем более что  у воздушника темпер выше чем у водянки.
Перегрев это когда мотор теряет обороты, потом глохнет, и после этого не заводится, прокручиваеться киком-стартером туго, или не прокручивается вообще, после остываня мотор запускается, еще такое состояние называют прихват поршня в цилиндре, это согращает ресурс цпг в разы. но не смертельно это перегрев. Есть еще клин когда двиг после остывания стоит колом)) тогда амбец)) Это клин ДВС
Обычно правильно подобранные цилиндры и поршни и хорошо обкатанные не клинят и не прихватываются, а с китай возможна свистопляска))

Это - клапанная крышка. Она одевается на головку.
"Доиграться" можно разными путями: долго ехать на низших передачах в жару или по тяжелой дороге, бедной смесью, низким уровнем масла, поздним зажиганием, да мало ли как еще.
Можно, но китайские поршня распирает и от нормальной рабочей температуры. Хотя, говорят, что у нас стали делать нормальный новодел. По крайней мере на Планету.
После холостых сажа может нарастать. Идеальный цвет нагара - светло-коричневый, "кирпичный". Сцарапав нагар, ты создал "мостик" от электрода к юбке. По нему искра и убежала. Или железной щеточкой прочисть тщательно свечку, особенно внутри. Или прожги горелкой свечи и смахни остатки.

Это что за штука?

Если он угольно черный то что? Нужно добавить воздуха?

Это чтобы масла было больше и оно меньше нагревалось?

Так это только на Днепре и современных Уралах ... Такое и на старых делают?

Для начала изменить режим езды. Ты смотришь на свечки когда проехался на низкой скорости, почти на холостых. Тогда будет нагар, от этого не деться. Надо смотреть так: проедь на скорости километров 70-80 в час минут тридцать. Не сбрасывая газ, заглуши мотор на ходу и остановись. Выкрути свечи и смотри. Что бы свечи очищались, они должны быть подобраны под тепловой режим двигателя. У тебя нагар небольшой и черный. Это говорит от том, что свеча очищается (нагар не большой) и много ездишь на низких оборотах или стоишь на холостых (темный нагар).

Все верно написали выше друзья мотоциклисты.
И про свечи тоже, у меня тоже с таким же нагаром, потому как эксплуатация в основном на низких оборотах 3-4 передачи 50-60кмч ( считаю оптимальной скоростью по расходу), но пробеги маленькие. Думаю если бы проехал ка 150-200 за раз по трассе свечи бы как раз очистились. Карбюраторы стоят на стандарте игла по середине, винт качества на 1,5 оборота. Не лезу тк работают, по нагару не парюсь.
У меня есть еще мелкокубатура, там обороты всегда 3000-6000 и выше, там свеча всегда чистая, успевает очиститься. Хотя смесь всегда ставлю по богаче х на расход, зато смазка для 2Т хорошая а это важнее))
Кстати перегреть УРАЛ мне не удалось хотя я езжу аккуратно, без издевательств
2Тшки тоже не перегревал, масло в бенз 1:30 ( вместо рекомендованных на канистре 1:50, богаче смесь и хорошее масло залог здоровья мотора 2Т, + обслуживание воздушка раз в две недели или чаще в зависимости от условий))

Странно но все резьбы в УРАЛовских головках я запорол на холодную выкручивая свечи, на горячую не запорол ни одной.

Из-за высокого уровня масла мотоцикл может не заводицо, или масло будет закидывать в цилиндры.
ИМХо масло должно быть не под горшки а как раз по середине щупа, минимально до нижней метки, ниже уже низя.

Добавлено: 07-05-2017 00:49:32

УРАЛь спокойно ездит и заводицо при 4 очках компрессии ( это не значит что так надо)
Вообщем пока езди да радуйся))

Ну, так и было. В первый рейс после подлива масла завелся не сразу, попрыгать пришлось. Судя по форуму, я мог залить свечи. Вот пока не прогрел их, не завелся. Раз 30 дернул кикстартер при разных положениях воздушного корректора.

Тоже так подумал (про запас жизни). Из-за охлаждения. Иначе бы не доливал и остался на середине по щупу.

Пока не понял. То масла много, то середина. Придется наблюдать. Если мои измерения верны все, то он начал жрать. Придется наблюдать.

Спрошу у продавца. Я сам еще не менял и думал сделать это в конце сезона. Просто потому, что после покупки масло было темное, но не грязное. И наездил я пока чуть более 200 км.

Сразу после покупки было "Кама Ойл М-8В". Доливал ОйлРайт М-8В.

После долива была странность. В силу незначительного опыта, поручиться не могу. Но было похоже, что мотоцикл шел тяжелее, на более высоких оборотах (я поехал минут через 15 после долива). В обратную сторону (снова 30 км) такого уже не наблюдал, все было как обычно.