Что будит если купить новый Урал. (Страница 16 из 17)

Фотки путешествий, можно в инстаграмм посмотреть туда просто легче выкладывать Внешняя ссылка.
Ну о бо всём по порядку. На мотоке я четыре раза за год съездил на дольняк : Ирбит - Нерюнгри это 5600 км, Нерюнгри - Благовещенск - это туда и обратно примерно 3000 км, Нерюнгри - Владивосток - туда и обратно примерно 5000 км и самое длинное Нерюнгри - Нижний Новгород 7400 км. Ехал бодро в среднем скорость составляла 80-95 км/ч, примерно по 12 часов в день и и получалось проехать примерно по 700~800 км.
В целом о поездке: Урал далеко не самый удобный мот для поездок на дольняк- посадка не удобная, поддержка спины отсутствует, седушка на Герапе (для америки это двойное сплошное) полноя какашка- твёрдое, да и поездки становятся утомительные так как ползёшь как черепаха по сравнению с двухколёсными собратьями (140 не пульнёшь на магистрали, да можно ехать 120, но скажу честно- ощушение, что двигло выскочит и как то сыкатно так долго ехать). Есть конечно и положительные моменты, люлька позволяет брать много барахла с собой, а третье колесо и умеренная скорость во время езды быть расслабленным и смотреть по сторонам.
Владивосток стал хорошим испытанием для мотоцикла, и выявился один не приятный момент, а именно двигать 750 сс честно говоря слегка модернизированное, доведённое до ума советское прошлое и не чего выдающегося из себя не представляет. Да он стал надёжней- значительно, а справедливости ради в разы надёжнее, а вот характеристики остались прежними. 41 лошадь с 0,75 литра это печаль, да и крутящий момент меркнет даже перед 0,4 кубовой сибихой 90-х годов и это не приятно (да это не лучшее сравнение), однако езда по городу со сложным рельефом показала, что урал еле-еле заползает в горы, тут ещё хочу отметить инжектора дико придушили двигатель (экология) и это сказывается, если перед подъёмом не набрать скорость, то во время подъёма не о какой динамики речи не может быть (ручку газа выкручиваешь до отказа, а где-то с середины нет эффекта ни какого, как буд-то и не газуешь). И товарищи с ИМЗ это просекли и с 19 года ставят новые инжектора на мот.

Теперь о надежности. Скажу честно, я доволен надёжностью мотоцикла в целом, он 6 раз удачно переносил грунтовое бездорожье протяженностью 120 км, я ехал под дождём не останавливаясь, ехал в дождь со снегом (выехал в Нижний Новгород во второй половине сентября и весь день ехал под дождём, а местами и снегом при температуре от -3 до +4 - надо было выбраться из Якутии. По 12-14 часов при скорости 80-90 км/ч, неожиданности при ремонте дорог, горные перевалы и жару в городе в пробках.
Конечно есть ложка дёгтя в бочке с мёдом:
1. Задний тормозной суппорт дерьмо- он редкий колодки на него стоят в среднем 3000 р. за пару, а стираются быстро, и хрен где купить.
2. Стояночный тормоз полное дерьмо, чуток колодки подтёрлись и ты не хера уже не настроишь стояночный тормоз, а регулировать каждые 500 км это вообще морока. И просто затрахал рваться стояночный тросик по причине не продуманной конструкции.
3. И самое не приятное это большое количество использованных деталей Китайского производства- все резинки и блин резина на колёсах Тайвань и это полное дерьмо- не резина, а пластмасс. За 16 тысячи км я стёр на заднем колесе две покрышки DURO-это кал китайский. И больше всего смешит это слова дилера мол мы не используем китайские запчасти, это прям вообще бесит, наши дилеры думают, что мы такие же тупые как американцы ( Тайвань- это демократическая КИТАЙСКАЯ республика- и там качество не лучше- те же китайцы тока под америкосами).
4. Гидравлический демпфер - тоже дерьмо, а точне в нём "моча" залита, сам поменял на масло для вилок и проблемка иссякла.
5. Установка и снятие батареи АКБ- это просто жесть, места в районе АКБ просто так мало, что эта процедура стала просто не приятна до безумия и требует литра водки и хороших акробатических навыков.
4. На главной передаче стоит крестовина и чтоб её шприцевать нужно "пол" мота разобрать.
5. Очень дорогие запчасти и расходники. Чтоб вы понимали, я по дурасти решил у официалов пятое ТО пройти в Новосибирске и какого моё удивление было когда мне счёт выкатили в 23 000 рублей, я просто ах*ел и это при том, что половина расходников моих.
6. На дальняках заметил мотор ест масло, возможно масло дерьмо заливал Тоташи 5w50

Что касаемо поломок:
1. то у меня раз пять рвался тросик стояночного тормоза (а точнее срывает наконечник и в итоги я его просрал).
2. Один раз открутился болт на тяге включения привода на люльку
3. Вытекла "моча" из демпфера.
4. Манжет один порвался, на главной передаче- он защищает от пыли.
И как бы всё!!! за 24 000 км.

Под итожу: Скажу честно я понимаю по чему не идут продажи а РФ новых Уралов ( я бы честно говоря верни меня годом прежде и зная всё это не купил бы урал), Дилеры ушлёпки, работают из ряда вон плохо- цены дерут конские, работы выполняют не быстро и не качественно. И самое главное регламент ТО только на бумаге (инжектора проверить не могут- кабеля нет, это просто смешно!), цена на мот завышена- учитывая, что четверть мота из Тайваня, предоплату 100% просят, а мот в оговоренные сроки не успевают поставить и главная изюминка, любую запчасть, только по заказу и ждать 2-3 месяца (заказал резинку-манжет на главную передачу в начале октября и до сих пор нет) и конечно есть сложности обслуживания инжектора- просил продать мне кабель и объяснить как самому проверить синхронность крабов- заломили ручки и так и не чего внятного не сказали. И как бы там не было мотоцикл исправно работает и собран он конечно более тщательно не желе при СССР, с завидной стабильностью заводиться и конечно разница между новым и скажем 8.103.10 есть, как если бы сравнить девятку и ладу гранту.

Отредактировано Skails (29-11-2018 05:26:29)

Иван , ёкарный ты бабай чё не предупредил, встретились бы в Нижнем.

Добавлено: 28-11-2018 08:34:59

Или может ты до сих пор здесь, так мой телефон 89040562352   звони.

Да цены конечно пипец. Нафиг он нужен за такие деньги, при всем уважении...А потому катаем на старых. 400т/руб и то заставляет задуматься. Опять завод роет себе могилу.

Да я согласен, нужен и завод существует- а это очень радует и вроде развивается, а это ещё более радует. Что касаемо цены, то отбросим б/у рынок и сравним только новые моты и в этой ценовой категории останутся триумфы собранные ИНДУСАМИ и япошки собранные опять же ИНДУСАМИ- а это уже не то пальто.

Отредактировано Skails (29-11-2018 05:56:10)

Да расходники спокойно можно заменить на не оригинальные и даже лучшего качества чем оригинальные. Понятно дело, что многие запчасти (ну например тормозные суппорты, рычаги управления тоже можно найти), а вот насчёт, запчастей к инжектору или движку, главной передаче вряд ли и тут как не крути на деньги разведут.

Отредактировано Skails (29-11-2018 11:51:08)

А мост там что разве другой? Не подойдет от старых? Новый продается ~5000руб.

Не мост реально подходит. Только он на 2 шпильках стал, а не на 4.

Было бы интересно. У меня как раз Советский ИМЗ-8.103-10 в отличном состоянии. Только я далеко. А так можно сравнить детально и сделать какой то конечный вывод. Возможно с подтверждением адекватности цены нового. Или на оборот с укором заводу на завышенную стоимость.

А если сравнить цены на Урал в СССр и сейчас; моя зарплата  в1986 -87 годах была 100 - 120 рублей, урал стоил если не соврать 1500 рублей, сейчас моя основная зарплата 35-50 тысяч, урал стоит от 850 тысяч,вот идумайте, и мне кажется сравнивать наш урал или днепр с Голдой или с чем то другим ну не логично блин, ну разные совершенно эти мото, урал и днепр это эксклюзив, как Астон мартин или ещё что то из этого ряда.