Форум владельцев и любителей мотоциклов Урал, Днепр и других русских байков.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
так то без разницы. Но. Находишь метку ВМТ на маховике, и проверяешь на каком горшке крутятся штанги толкателей, на котором крутятся, на том и регулируешь, затем проворачиавешь маховик на 360 градусов (один оборот) и регулируешь на другом горшке 
на том где такт сжатия закончился и начинается рабочий ход..а какой это цилиндр будет не важно..
Смотри как проще всего, ибо не нужно следить за клапанами и т.д..
Снял клапанную крышку на любом из цилиндров,выставил ВМТ по маховику и рукой или щюпом проверил зазор(я зазор на ощупь определяю всегда, погрешность максимум сотка )..так вот глянул зазор, затем киком сделал 1 оборот и опять поставил ВМТ..глянул зазор..сравнил..выбрал тот вариант где зазор наибольший и отрегулировал его как положено..
Это правило применимо к любому из цилиндров...
Добавлено: 12-05-2013 23:06:20
так то без разницы. Но. Находишь метку ВМТ на маховике, и проверяешь на каком горшке крутятся штанги толкателей, на котором крутятся, на том и регулируешь, затем проворачиавешь маховик на 360 градусов (один оборот) и регулируешь на другом горшке
не верно Рома..во первых штанги крутиться будут во всех положениях колена..если тепловые зазоры верны, разница лишь в том что во время такта сжатия -раб\ход..они максимальные...
А уж если зазоры сбиты вовсе , то что тогда , как ты применишь своё правило ?
на том на котором снимал,если две головы снимал то без разницы
Без разницы
У меня на моховике 2 метки сначала одна с пометкой, по моему "Л", и чуть дальше (где-то через 5-7 см) вторая, помоему с пометкой "П", говорю ПОМОЕМУ не потому, что не помню, а потому что буквы не очень понятны.
Что это значит?
На К650 и некоторых МТ9 и МТ10 были маховики в тремя метками. Р аннее. П позднее И ВМТ.
вот вот, у меня первая метка какая-то маленькая и без буквы, вторая на все окошко и 3 на все окошко. Я выставил по второй на ширину двух половинок лезвия. При работе ДВС слышно цоканье.
Вопрос: все ли я правильно сделал?
Надо по последней (сперва проверить шоб соответствовало ВМТ заглянуть или отверткой) . Ну и два лезвия многовато. Надо одно . Оно 0,1 мм . Положено конечно 0,07 мм . Но я ставлю на бритву.
Механику огромное ДАНКЕ!
Вроде все понятно, сегодня буду пробовать крутить, может заведу если все получится
Добавлено: 20-05-2013 10:59:23
Да, все долучилось, мот завел и работал на холостых пока не закончился бензин 
Регулировку зазора производят на холодном двигателе. Так как при прогретом двигателе можно обжечься о горячие детали. Кроме, того, зазор при нагревании изменяется. Причем у нижнеклапанного двигателя М-72 зазор при прогреве двигателя уменьшается (поэтому зазор часто называют «тепловым»), а у верхнеклапанных двигателей зазор увеличивается. Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных — меньший.
ну вроде как бы его делают для того чтоб когда прогреется двигатель, не пережало клапана. Когда нагревается металл, клапана и в кой то мере коромысла немного расширяются(физика) и зазор почти пропадает.
Это из книги По форсированию уралов вырезка..
Регулировку зазора производят на холодном двигателе. Так как при прогретом двигателе можно обжечься о горячие детали. Кроме, того, зазор при нагревании изменяется. Причем у нижнеклапанного двигателя М-72 зазор при прогреве двигателя уменьшается (поэтому зазор часто называют «тепловым»), а у верхнеклапанных двигателей зазор увеличивается. Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных — меньший.
Зазор всегда уменьшается у всех без исключения двигателей внутреннего сгорания , это нормальное физическое явление, при нагревание многие материалы, особенно металлы ..
Во всех случаях этот зазор называется тепловым..
Ну а на горячем или холодном, личное дело каждого, точность при регулировке на горячую даже выше..Но эта разница ничтожно мала..
я без щупа регулирую на ощюпь,бывает зажимаю но редко
я без щупа регулирую на ощюпь,бывает зажимаю но редко
так же делаю..
я тоже так делал, когда щупов не было
можно конечно и без них, но лучше перестраховаться..
Мужики, я на Днепре так регулировал, кручу киком пихло, открылся полностью впускной клапан, регую выпускной, кручу дальше, открылся полностью выпускной клапан, регую впускной. Так можно? А то я ВМТ метку найти не смог
Отвёртку или ещё что засунь в отверстие , только не туда суй..ну ты понял.. а в свечное,там и нащупаешь ЧУДО ВМТ..потом метку на маховике заруби уже раз и на всегда..
Мужики, я на Днепре так регулировал, кручу киком пихло, открылся полностью впускной клапан, регую выпускной, кручу дальше, открылся полностью выпускной клапан, регую впускной. Так можно? А то я ВМТ метку найти не смог
Неправильно! Закрылся впускной (коромысло болтается) регулируеш выпуск. Счуп оставляеш в зазоре. Киком чуть двинул- зажало счуп вынимаеш и регулируеш впуск. Никаких меток не надо да и не ошибешся как бывает когда зазоры вдруг по сантиметру
А вот по поводу со счупом или без него то я думаю шо у нормального технаря они есть и их надо пользовать. Но ситуации разные бывают поэтому надо уметь и без него.