Теперь все считай ясно 156 - 158 (Страница 2 из 9)

Механик вот вы взрослый человек, а предназначение Урала или Днепра видимо так и не поняли.(не хочу обидеть Вас.) То что кратковременно Макс. Мощность он выдавать должен полностью согласен, но это не значит что этим нужно пользовать всегда не любят эти двигатели большие обороты. А на счет транс миссии, то если как у Александра 3 стандартная, а 4 прямая очень большой разрыв выходит между ними и движка на 3 передачи получается что перекручивается а это не есть гуд да еще и пара 10 и наверняка колеса на 19 тяжко 650 приходится.

Добавлено: 08-06-2013 09:54:49

Я б всеже клапана глянул. Ну а R1 достойный выбор и б/у можно спокойно найти в хорошем состояние

Я не про зазор а про то что клапана могло погнуть

ну хорошо хорошо..5800 у них верх..округляем 6000 тыс..ошибся на тысячу..ну суть дела не в этом..суть дела в том что любой двигатель должен спокойно выдавать свои максимальные обороты заложенные конструктивно..
Понятно что не нужно всю дорогу на максималке идти , но кратковременно такой двиг. должен выдавать полную мощность..Иначе ему незачем быть..
плюс автор явно не 7 км шел..ибо и 1 км достаточно что бы разогнаться до максимума..просто он подстраховался выбрал тихую ровную трассу..
А иначе Лёха по твоей логике получается что на всю Русскую технику надо целки(ограничители) ставить ..

Добавлено: 08-06-2013 14:59:56

Зачем снимать, купи манометр,всё видно будет..

Добавлено: 08-06-2013 15:16:15

Да ладно..У передачи как таковой (именно у пары шестерёнок) нет предела, точнее он есть но он лежит за гранью возможного даже японских моторов..если конечно шестерни не китай отлитый в песке..
Ну а если автор пишет что хорошо прёт на 10 ки 4ой примой..значит мотору не тяжело..значит можно ещё расти..
Да и для кпп и сцепления приятнее плавные наборы при правильных передаточных числах..
Чем например как у меня на днепре было..Тронулся разгоняюсь на первой..быстро переключаюсь на вторую и резко газу..услышал лёгкий свист..потом когда назад ехал видел чёрный след на асфальте..тоесть колесо провернуло, не смотря на то что я был в движении..О чём это говорит ? Говорит о том что у двигателя не сбалансированны мощность и передаточные числа..И вот такие рывки как раз трансмиссии не желательны..
Объясняется это видимо желанием тогдашнего руководства страны (СССР) удерживать максимальную скорость по стране на определённой планке *безопасности*, но при этом мотор был нужен с высоким крутящим моментом(техника то военная), да  и небольшие обороты для проходимости по говнам ..всё равно что горячий нож для масла..
Одним словам, байки про то что 105 это максимум это окостеневший рудимент той эпохи..Если заменить подшипники, вкладыши и поставить более жёсткие пружины, электронное зажигание + масло качественное..- этот мотор в том же конструктиве сможет  более стабильно ходить на высоких скоростях

Да вопрос же ведь не по размеру колеса Материаловеда а граничные режимы работы Ураловского движка на Сашином моциле. Раз движек раскручивался значит силов хватало.

Хватает и родных штанг.

Ежели штанга ровная не согнет а вот направляющие толкателей разобьет.

Вот выточите толще они тяжелее будут следовательно и нагрузки вырастут в грм. А уж если заниматься движком так нужно изменения не только в отдельные узлы вносить раз уж это затронули а тут форсировкой "попахивает" но ресурс такого двигателя сокращается, одна замена пружин особого результата не принесет.

ДОЛЖЕН Двигатель в штатной комплектации выходить и выдерживать граничные режимы!!! Какие доработки? Пусть кратковременно но ДОЛЖЕН! Стендовые испытания обязан пройти. И уверен шо любой откровенно неубитый движек их пройдет. Сколько через меня их прошло заводские движки требовали только регулировки и обтяжки а не деталей улучшеной или упрочненой конструкции.

Зато седла разобьет.