Регулировка карбюраторов (Страница 2 из 11)

а че тут  объяснять, один раз настроил, второй контрольный

МОЗГИ НА ВЫНОС........ И после прогрева (для к-68,к-301,к-302) начинаешь выкручивать винт холостого хода (2) до минимально устойчевых оборотов (для к-62,к-63,к-65) винт (2) надо закручивать чтобы понизить обороты двигателя,  потом винтом качества смеси (3) ищешь максимальные обороты двигателя. эти две  операции!!!!!!!!  тоесть; после прогрева (для к-68,к-301,к-302) начинаешь выкручивать винт холостого хода (2) до минимально устойчевых оборотов (для к-62,к-63,к-65) винт (2) надо закручивать чтобы понизить обороты двигателя,  потом винтом качества смеси (3) ищешь максимальные обороты двигателя и снова (для к-68,к-301,к-302) начинаешь выкручивать винт холостого хода (2) до минимально устойчевых оборотов (для к-62,к-63,к-65) винт (2) надо закручивать чтобы понизить обороты двигателя,  потом винтом качества смеси (3) ищешь максимальные обороты двигателя.

ох все отошел

Если заводится сразу и отлично работает - то всё правильно зделал 1,5 оборота винт качества - тоже в пределах нормы

Доброго времени суток! Стал я владельцем мотоцикла Днпр 11. Хозяин говорил что с ним все хорошо , только один карб (левый) дохлый. В принципе так оно и было. Мот простоял с весны, так как он купил себе драг стар и не смотря на это на одном карбе (к65) завелся с полпинка. Доехал я на одном цилиндре домой (около 15 км), там уже меня ждали 68-е карбы новые. сразу же я их поставил, на левом цилиндре свеча окислена была, выкрутил, в цилиндре какая то жидкость. как то забил на это.  выкинул старые свечи и поставил две одинаковых новых свечи. Завел. Опять таки, с полпинка, работает отличо. С левого глушака дым пошел белый, ну будто масло горит, ну все вродь как норм. 2 цилиндра заработало. Проехался так вообще прозрел! Тянет просто жесть, без перебоев. Но обороты были высоковаты. Решил подрегулировать карбы. Все сделал работает отлично, едет отлично. Реально улетает со старта. Пошел домой. Следующий раз заводил через часа 3- он ни в какую. спустя 15 минут тыркания, качания бензина и матов- завелся. Работа опять таки супер. Проехался км так 30, заглушил, через минут 5 завелся супер, но судя по звуку опять на один цилиндр. Ну, думаю, ладно, поеду домо, завтра посмотрю. Приехал- левый цилиндр холодный, правый- норм. Утром попробовал завести завелся спустя минут 5 и опять таки на один цилиндр, выкрутил с левого свечу- черная как уголь и в цилиндре опять жидкость (жидкость достать не пытался для выяснения- небыло времени). Что может быть? Это я так "профессионально" карбы отрегулировал? Извините за такой вопрос... пока чайник... Что я сделал что он работает на один цилиндр и еле заводится? И как это устранить?

Ребят, если один котел не пашет - либо бронепровод, либо свеча или клапана отрегулируйте!
тоже такая же фигня была!!! почистил отстоййник бензокрана и все окей

Привет Опять приходится с темы сползать Бывает часто пробивает провод высокого в проходе через переднюю крышку или вот в Урале там вообще расстояния маленькие от контактов А почему свеча отказывает получается примерно так Поначалу работает через раз потом постепенно сыреет и перестает

     
где именно нагар?:)

На обеих свечах вроди как одинаковый. Ну сегодня пойду попробую поставвить 2 навых свечи, заведу, гляну шо не так, если шо как говорил, карбы местами поменяю. Может действительно это клапана.... рррррр хз. бум делать.

Добавлено: 09-12-2011 16:30:20

Поменял я одну свечу (ну на том цилиндре что отрубился), завел с 5-го тыка и все норм. Обороты были высоковаты, понизил, прокатился где то км 50 с остановками, и выключением двига и после всех них заводился мгновенно и работал стабильно на 2 котла... хз... может и правда просто свеча сдохла, а то что на одном и том же цилиндре- совпадение... )))   Ну ничего. едет же! и я с воттакой рожей на нем от того что все работает " "