Прощай Урал, Здравствуй Ямаха (Страница 10 из 20)

_какая муть... Начнём с того,что первоисточник,а именно цюндап и бмв были рассчитаны ( и были задействованы) исключительно как тяговая техника,а не скоростные болиды.то,что кто то решил сделать из урала днепра ,прости господи,"спорт байк",равно сильно как из уазика делать корч.От одних только фот,какие к сожалению попадаются иногда в объявлениях продаж мотоциклов,заколхоженых под "спорт" с пластиковыми обтекателями от планет и яв ,появляется сложно подавляемый рвотный приступ,Так зачем плодить и дальше этот абсурд и показвать свою техническую безграмотность - непонятно.

Если появятся финансы хочу собрать мотор непростой, а именно ковка, облегчённые клапана, усиленные пружины, более мощный масло насос и пробовать крутить этот мотор до небесных оборотов.  одиночку).

Отредактировано BOSS (16-07-2015 00:28:39)

А то, что фигуру не надо скрывать полностью. Достаточно создать "обходящий поток". Это раз, а вот и два: фигура - не основной "тормозящий элемент". Гораздо больший коэффициент лобового сопротивления у самого мотоцикла. Капотировкой добиваются снижения общего коэффициента. А значит и увеличения максимальной скорости.

_не надо придумывать велосипед.Вот он,твой доработанный байк,как тыи хотел)
такой же похоже только у Gregory есть.

Баш на баш? А ты площадь посчитай. И как я уже говорил, полностью закрывать и не надо.

Ирбит М61. Следующая модель после М72.

Ну так - это специализированный эндуро. Проедьте там же на YZF-1...

Ну так считай. Твой мот "вид спереди" и ты "в фас". И Сх не сравнить вообще.

Ну вот в этом и есть превосходство нашей техники. На импортном эндуро только по грязи. На импортном дорожнике или спортбайке - только по дорогам. А на "Урале" везде проедешь.

"Ирбит". Но факт то, что после М72 и до появления "Урала" (или "Урал-1" уж не помню) было еще не мало моделей "Ирбитов" которые технически уже отличались от первого М72. Начнем с того что оппозитный двигатель вопреки расхожему мнению совершенствовался довольно таки уверенно. Его мощность повышалась в такой последовательности: 22л.с. - 26л.с. - 28л.с. - 32л.с. - 36л.с. - 40л.с. - 45л.с. Были разработки и 50-сильных агрегатов. Все это обратите внимание при неизменном рабочем объеме 650-750см3. Самый мощный отечественный оппозит на сегодняшний день выдает 45л.с. при 750см3, что дает удельную мощность 60л.с./л. Удельная мощность новейшего немецкого BMW1200R (105л.с. при 1200см3) составляет 87л.с./л. Как видим отставание наших оппозитов по удельной и габаритной мощности от новейших немцев не такое уж и провальное. Это при использовании карбов и простого зажигания. Так что я категорически не согласен с тем что наши умеют только копировать, а ИМЗ это "ископаемое" которое почти не отличается от R71. Кто эту фигню придумал не знаю.

Отредактировано Gregory (16-07-2015 10:01:11)

Так это ж здорово! Это же просто классно! Знаешь как это называется? Это называется "принцип открытой архитектуры". Как в компьютерах. Когда новое оборудование имеет совместимость со старым, что однако ни как не отменяет его новизны и прогрессивности. Было бы плохо если б не подходил... И тут ИМЗ предусмотрели то, до чего до сих пор не могут допереть буржуины.

Добавлено: 16-07-2015 10:14:01

Обрати внимание - вся техника отечественная.

_никто ничего не обсирает,Уважаемый. Разговор шёл о технической отсталости наших агрегатов и о крайней необходимости кардинальных технических изменений.