М-72. Помогите вернуть легендарный мотоцикл к жизни! (Страница 10 из 39)

Я не удалял. Я сам несколько постов спрашивал, кто удалил.
Съемника у меня нет...
Уточню - речь идет про подшипник вторичного вала со стороны двигателя.
В принципе подшипник на валу вроде как без люфта. Может его и не менять? Просто я заменить хотел чисто для спокойствия. Что б не думать...
И еще один вопрос вдогонку - на этом вторичном валу, шестерни двигаются по оси в пределах 2 мм. Это сильный зазор или нормальный?

Добавлено: 05-11-2015 18:14:46

Все. Не дождавшись ответа пошел ставить вал с люфтом шестерен 2 мм и старым подшипником...

Отредактировано Ghost Rider (05-11-2015 12:47:34)

Если я правильно понял о чем ты Механик, то я всегда старался что бы вилки входили в муфту максимально с обеих сторон..иначе они её быстро развивают и да и расколбас больше за счет рычага...

Материаловеду
Ну максимально чтобы входили наверно не стоит, ведь надо расчитывать на качание маятника. ТОи ИЭ рекомендует зазор 3 мм.
Призрачному гонсчику
Которое со шлицами это со стороны гайки с шайбой между подшипником и вилкой на вторичном валу. Второе между запорным кольцом (по которому работает сальник) и подшипником первичного вала. Подшипник на вторичном валу не трогай. Судя по всему радиального люфта у него нету. Чуть осади до минимального люфта шестерен.

Отредактировано mexanik62 (17-11-2015 18:33:05)

Согласен, но когда маятник стоит изначально параллельно земле то зазор при колебаниях маятника и вверх и вниз должен увеличиваться кажется 

А я сегодня не смог валы в коробку засунуть... В конце концов один - вторичный вал упал со стола на пол в пыль.    И после этого был положен в чашку с керосином до завтра.
А так да, механизьм переключения передач собрал полностью.
А не получается, потому что вилка нижняя не заходит в прорезь в диске! Толи поставил ее не правильно, то ли не знаю прям. Завтра буду еще пробовать.

Вот сегодня полностью собрал коробкууу!!!     Ураа!!!
Отмыл и собрал.
Жаль не сфоткал какой она была до переборки... Там цвета алюминия не видно было!
Лапку переключения передач только еще не отмыл, просто для испытаний приладил.






Паразитки только еще на фото нет. Чуть не забыл про нее!

Добавлено: 07-11-2015 22:42:27

Вон она кстати на фото в картере - паразитка! Упала, а я уже крышку закрыл, притягивать начал, а потом про нее вспомнил и успел разобрать опять и поставить!
Кстати - еще мне товарищ подогнал шестерни от Днепра в редуктор. Они 20 с лишним лет пролежали в сарае и заржавели все. Советские.
Как думаете - в мой редуктор они пойдут? Ржавые кстати прилично, в керосин кину их пока на пару дней.

Согласен, если ржавчина их сильно поела , то учитывая что глубина цементации для машиностроения в среднем около 1 мм, то проходят они не долго..
НО..проржаветь на мм это редкость , скорее всего ржавчина сьела не более 0,3 мм стали...
Вообщем почисти чем либо в самом ржавом месте, сразу видно будет на сколько глубоко, только чисти с четким краем , что бы контрастно было..

Ну ежели это пара и правильно ее выставить то шуметь не будет. Перед установкой обязательно хорошо почистить ржавчину в сопряжении ведомой шестерни с ступицей и на посадке подшипника и вилки ведущей (они должны без натяга одеваться). А вот внутренняя часть игольчастого подшипника одевается с натягом .

Это точно пара.
Пескоструйки нету пока. Скоро друган должен с Москвы привезти пистолет для пескоструя. Вот может и испытаю. Правда компрессор у меня слабенький...

Добавлено: 13-11-2015 21:45:41

Сегодня начал собирать редуктор. Поставил сальники, прикрутил ведомую шестерню. Только хотел надеть подшипники на хвостовик - а оказывается посадочное месть толще на 1 мм чем на старом!
И вопрос - как такое может быть? Ведь эти шестерни стандартные должны быть?
(Это те, которые мне подогнал товарищ.)
Я их отчистил и вот - на старой шестерне диаметр 12 мм, а на этой новой - 13 мм. Количество зубьев одинаковое - 8 шт.
И что теперь делать? Протачивать на токарном до 12 мм?