Увеличение мощности (Страница 4 из 12)

До этого не звенели что ли?
Там шайбы с завода и так стоят.
Может чашечку(пимпачку) на клапан забыл поставить...

В гусе и так 100 кобыл,на всех режимах хватает ,220км бежит .

Как не причем ! на фото же гусь! а может ключевые слова :мозги ,инжектор ,4 клапана на цилиндр,объем литр двести охлаждение воздушно-масленое.

Турбины ставились и с карбюраторами ,и навороченный спортивный карбюратор может по спорить по мощности с инжектором но экономичности и ровной работы во всех режимах не будет, а по клапанам в чем не согласен? чем больше клапанов тем мощнее и форсирование двигатель, 
по масленому охлаждению здесь вроде все грамотно расписано   Внешняя ссылка

Лежал под столом,спасибо! 

Добавлено: 29-05-2016 15:15:51

А еще карбюратор не имеет обратной связи по выхлопу и не умеет корректировать топливо по температуре двигателя/температуре воздуха на впуске. Фаза впрыска ему так же не знакома (очень хороший инструмент настройки двс).
Про клапана эти ребята видимо не в курсе,может сказать им ради приличия?
Внешняя ссылка

За ссылку по маслу - спасибо. Пойду читать.

Добавлено: 29-05-2016 15:18:17

ГБЦ мотора в несколько тысяч л.с.

Отредактировано Restavrator (29-05-2016 16:29:31)

Причем здесь кто и что выпускает? Перепечатываешь интернет-бредятину,которую всем нам навязывают умелые маркетологи. Я привел ссылки,эти дядьки из США впереди планеты всей по вопросу "как отжать больше мощности с литра рабочего объема". Какие у тебя еще могут быть вопросы? Иди и расскажи им про 4 клапана и всю эту тухлятину,а то они не в курсе.

Касательно Днепровских голов: размеры и расположение клапанов настолько удачно вписаны в конструкцию мотора,что лучше и не придумать. Минус вижу в параметрах распредвала и приводе клапанов. Более того,в автомобилях с аналогичными размерами клапанов объем цилиндра имеет,в среднем, 450сс! Это к слову о пропускной способности...

Добавлено: 29-05-2016 16:56:35

Почему-то никто никогда не пишет про возросшие минимум в 2 раза мехпотери.

Иди сначала карбы отстрой,теории почитай,а потом еще раз прочтешь все что тут понаписал.
Мля...я не могу это спокойно читать...такое чувство что мне пишет спам-генератор.

Добавлено: 29-05-2016 18:07:26

R1 говоришь?! Нне,не слышали...

In fact, one study showed that a Top Fuel engine can generate over 13,000 psi peak pressure inside the cylinder. That compares to about 1,500 psi in a naturally aspirated Formula 1 engine, according to the paper.

да, я не умею настраивать карбы, зато некуево играю на гитаре и разбираюсь в электронике. Тут каждому свое. Остальной движок я сам перебрал, и шатун от шпильки отличаю.

и при чем тут давление? Кстати, совершенно непонятно, какое там именно давление имеется в виду. Если типа компрессия, то в 13 000 psi -- это где-то под 900 атмосфер, если мне память не изменяет, цифра абсолютно невероятная для ДВС, ибо детонация всего, что в принципе гореть может, наступит при значениях где-то в 10-12 раз ниже.

Внешняя ссылка

то о чем я говорил -- после каждого заезда, т.е. 1,5-3 мотоминуты это пихло надо разбирать по винтику и прогонять через дефектоскоп, меняя половину комплектухи, которая мрет от чрезмерных нагрузок.
Поэтому считать сии агрегаты за образец технологичности как минимум глупо. Все равно что ДВС с ракетным движком сравнивать, ей-Богу..

Не обращай внимания, расслабься  Спорить с теоретиками в данном случае, только время тратить...