Увеличение мощности (Страница 7 из 12)

Спасибо,давно взаимно. 

А если шарик в вакууме и падает с ускорением?

ты правильно все подметил, друг -- если открыть заслонку, в цилиндр попадет больше воздуха и компрессия будет выше при неизменной степени сжатия.
А теперь добавь туда еще воздуха, и что получится? компрессия в некий момент времени достигнет детонационного предела и у тебя выйдет дизель, причем очень паршивый дизель, который сам себя стопорит детонацией.
Поэтому турбированные двигатели обычно имеют СС порядка 9 единиц, НО! Компрессия при работе в них достигает тех же величин, что и в обычных атмосферниках со СС порядка 12-13 единиц -- около 15 атмосфер.
В чем профит компрессии тогда. спросишь? В том, что воздушно-топливная смесь быстрее попадает в цилиндр, что есть плюс на высоких оборотах. Достигнуть давления выше 1 атмосферы в двигателе без наддува принципиально невозможно, разрежение в цилиндре не может быть "жиже", чем вакуум. А вот если на входе имеем "гуще", чем атмосферное давление, то скорость заполнения КС и объем всасываемой (точнее -- "вдавливаемой") смеси становится выше, что положительно сказывается на мощности

Это если просто. на пальцах.

Можно хоть одну ссылку с примером, только жигули с турбиной не в счет 
Ну не делают в современном мире двигатели с такой низкой степенью сжатия...это просто не выгодно экономически...
Ибо высокая степень сжатия - равно большая мощность при небольшом кол- топлива...

нет, ну если ты тупо

Добавлено: 30-05-2016 00:23:24

нет, ну если ты тупой, то я специально уточню -- давления ВПРЫСКА выше, чем 1 атмосферы. Т.к. в цилиндре принципиально невозможно создать даже вакуум. Как ни парадоксально, но разница между абсолютным вакуумом и атмосферным давлением ровно 1 атмосфера, не больше и не меньше. А разрежение в цилиндре редко превышает 0.4...0.6 атмосфер, т.е. снаружи 1 атмосфера, в цилиндре -- 0.5 атмосферы, эффективное давление впрыска -- 0.5 атмосферы. Ставим наддув на 0.5 атмосферы. получаем внутри те же 0.5 атмосферы, снаружи 1,5 атмосферы, эффективное давление впрыска -- 1 атмосфера, профит -- 100%.

я ж объяснил, СС низкая, а КОМПРЕССИЯ -- высокая. В конечном счете важна и компрессия тоже для КПД. Тем более что частью КПД на низах можно пожертвовать в пользу КПД на верхах.
Внешняя ссылка вот хотя бы, СС 8.5, но реальная компрессия с наддувом -- порядка 14 единиц.

ссылку ж дал. СС 8.5, турбонаддув, 201* + г.в., топовые автомобили для всяких там ралли.

нет, ты точно тупой. как по-твоему смесь попадает в цилиндр? телепортируется?
На такте впуска создается разрежение в цилиндре, т.е. там давление ниже атмосферного. Таким образом смесь всасывается в камеру сгорания через клапан из карбюратора. Разница между атмосферным и внутрицилиндровым давлением по сути и есть искомым давлением впрыска. Т.е если снаружи 1 атм, внутри 0.5 атм. топливо будет поступать под давлением в 0.5 атм.
Турбина сделает снаружи 1,5 атм, внутри останутся те же 0.5атм, давление впрыска -- 1 атм, т.е. вдвое выше, чем у простого атмосферника без наддува.

Спасибо глянул, я в шоке, не думал что кто то делает такие двигатели, это же прошлый век..Ладно пох...Хотя возможно кто то знает в чем прикол...
Тупо нет смысла делать говнодвигатель с 8 .5  и потом изобретать под него турбину что бы надуть до 15 и снять то же самое что можно было снять с нормального двигателя с 15 штатными единицами...

Тупо есть смысл,не нужно забивать голову всякой ересью.

Внешняя ссылка