купил конструктор! (Страница 5 из 7)

Снял головки... один поршень 77,93 а другой 77,94
Я так понимаю это номинальные, не ремонтные размеры?
Подскажите как проверить шатуны?
В одном из цилиндров просверлены отверстия, не пойму для чего они?

Отредактировано simba1989 (30-11-2015 11:54:01)

начать с похода в проточку и просьбы все обмерить хорошо и точно ;-) Если косяков нету -- то можно спокойно брать. Самому не знаю насколько хорошо получится промерить, у нас толковый микрометр столько стоит, что двигло два раза проточить можно или раз 5-6 съездить "обмерить".

Поршни ведь не новые. В результате износа возможно получилась разница в диаметрах. Совершенно не критичная цифра, если что. Шатун влево-вправо покачиваться должен немного для правильной ориентации при сборке ЦПГ,  в радиальном направлении биение не приветствуется.

Поеду мерить нутрометром и микрометром сегодня

Добавлено: 01-12-2015 23:36:17

Народ, а замеры износа цилиндра проводить в трех местах: у основания, середина и конец, и везде горизонталь и вертикаль, так? Или можно только в одном месте? И еще, может у кого есть левая головка живая и без сколов?
Аод какие поршня от отечественной техники можно расточить цилиндры без потери в надежности так сказать

Отредактировано simba1989 (01-12-2015 18:36:38)

по трем точкам горизонталь и вертикаль. Бывает яйцо или овал или бочка. это плохо, это или движок в недопустимых режимах работал много. или ухаживали за ним херово. Погрешность +-0.01мм между верхним и нижним значением не в счет. Ну т.е. если под самой головой у него 79.23, а по центру 79.24, то все окей.
возьмешь убитый -- попадешь сразу или на проточку или вообще на замену котлов с поршневой, а это неплохих денех стоит -- от тысячи до пятеры рублей. +косвенные расходы -- что после проточки, что новые надо обкатать, это лишняя замена масла и очень аккуратно, медленно ездить 1-2тык. так что есть смысл чуть-чуть почпокаться и узнать всю подноготную.

лучше всего родные оппозитные. ВАЗовские можно, но будет масло жрать. Т.к. у ВАЗовских всего одно маслосъемное кольцо ставится, а у оппозитных два.  Вообще чего только не ставят, от москвича вроде можно, от нивы.. Но головняк везде один -- маслосъемное одно, а это значит, нужно вытачивать под второе или масло будет хрумать.. Опять же, юбки подтачивать, балансировать после этого поршня...
Если уже на то пошло, я сторонник покупки новой поршневки и польских поршней именно для МТ\Урала -- будет подороже, конечно, но меньше геморроя.
Смотри, у меня в городе все операции по проточке и с поршнями будут стоить гривен 350-400 в итоге + цена самих поршней и мелочевки -- пальцы там, кольца. Комплект новые цилиндры-нулевки стоят 600-700 грн, поршни под них -- 350. Пальцы-кольца еще 200 максимум. Почти то на то, но гемора как по мне меньше, за один вечер купил и переставил.

интернет-магазины рулят. Доставка даже из Москвы в Магадан возможна ;-)

да, цилиндр подгоняется под размер поршня

почитать вот это Внешняя ссылка и замерить соответствия всей конструкции в сборе заодно. Так-то цилиндры еще более-менее, а вот у поршней разброс большой, 5 десятых почти на втором это не есть гут..

Мое мнение - выбросить, забыть как страшный сон и ставить новые поршня с котлами. Но я не дока, пусть остальные выскажутся ;-)

По движку.
1. Что значит вертикальный замер поршня? По ходу дела не то намерял по юбке поршня2 или там затиры и задиры? Перемерь.
2. Котлы еще ого-го походят, замени кольца. Пока разброс в десятки не уйдет - ездий смело. Там это не самая большая проблема...
3. ваз поршня в нижнеклап просто не поставить: сравни компрессионную высоту у стандарта и ваза и все поймешь сам. Без глобальных переделок подходят или родные, или АТ79 под нижнеклап.
С утра подробно писать некогда, пардон

Когда то очень давно, когда Земля была плоская, захотелось мне сделать дырчик (поставить на велосипед движек Д4). На дворе весна - самое время выкатывать двухколесных друзей! Выменял у товарисча разбитый Д4 (отколот был кусок левой половинки картера по флянцу карба). Поехал в мотовелотовары там были картера, но цена!!! целых 40 руб.!!! Сам движек около 100!!! Неподъемно для пацана...Поспрашивал у знакомых - нашел картер но с битой правой половиной. Ну тогда есчо многого не знал... Собрал обе разные шестерню сделал от ведусчей веловипедной и успешно откатал до заморозков, стер три покрышки (сцепления не предусмотрел). Ну конечно подшипники колена разболтались... Но это того стоило!!! Я ВСЕ ЛЕТО ОТЪЕЗДИЛ НА СВОЕМ ДЫРЧИКЕ!!! 
...не хочется тебе ездить...

Добавлено: 15-12-2015 07:09:44

В производстве новые поршни (котлы) по точностным характеристикам оборудования отбираются в пять групп с разбегом в одну сотку. Отдельно изготавливаются поршни в размер, отдельно котлы. Сборсчики их паруют. На один двигатель допускается разбег в 2 сотки на разные котлы при сменных котлах и на все размеры при моноблоке. Так шо это нормально. Ежели кто разбирал движек к примеру Жули, на флянце блока под поддон выбиты размерные группы  котлов в буквенном виде. А вот уже под ремонтные поршни котлы конкретно растачиваются относительно размера поршня.

Отредактировано mexanik62 (15-12-2015 08:52:43)