Рассуждения о практичности (Страница 6 из 11)

Поправочка -- если ваш Хорлей после пробега 50км (не тысяч. просто 50) не оставляет после себя лужи масла -- это неправильный, плохой, поддельный Хорлей.. У правильного, годного, фирменного расход масла четыре лужи на 100км..

не мое, сперто с форума )))))

А велико ли отличие? если не учитывать инжектора, то что там нового, какие инновационные решения? Не думаю- просто импортные комплектующие.

Добавлено: 25-11-2015 22:35:35

З Жидовчов корни будуть 

дают бренд, сервис и имеют адекватную цену для своего региона. Вот в чем разница получается для человека..

Отношение к клиенту. Самый дешевый харлей 7,5 кусков зелени или от 200 у.е. в рассрочку с небольшой переплатой (25% против наших 40-60% за три года это реально небольшая переплата!). У амеров, если ты не безработный и если ты не домработница с двумя детьми, ты можешь позволить себе взять новенький, из салона, харлей, и рассекать на нем, реализуя Великую Американскую Мечту ТМ. И если твой харлей сломается, ты возьмешь сотовый, звякнешь в ближайший сервис и через полчаса ребята с шевронами H-D Service увезут тебя в авторизованное СТО. где либо ремонт по гарантии, либо за деньги и по-любому чашка бесплатного кофе и удобный диван на время диагностики. А если моделька подороже, то в отдельных случаях даже подмену предоставят. Водитель, например, получает 50-70 кусков в год, из них 10-20 тратит на налоги, примерно столько же на дом и счета, остальное -- собственно, остальное (одежда, еда, машина, диснейленд по выходным, попкорн, бургеры и стриптизерши). При желании, немного ограничив себя -- т.е. покупая шмотки на распродажах и забыв о фаст-фудах -- даже без кредитов можно взять практически любой харлей за год-два максимум.

Что у нас? У нас сколько водила в год получает? 500-600 тыр, если хорошо пристроился. Если плохо пристроился, то хорошо если 200-300 тыр (правда, это уже "на руки", т.е. чистыми, но все же. У нас вот дальнобой в месяц на руки 8-11 тысяч грн по факту потолок, т.е. 120 тысяч грн или примерно 400 тыр). Ну даже гипотетически купишь урал новый, накопив с зарплат годика за три, сидя на голодном пайке, ок. Сервис -- сам или в гараж на ара-сервис. Гарантия год (т.е. 5-7 месяцев мотосезона по факту). Надежды, что кто-то приедет тебя спасать за вменяемую сумму где-нибудь между Магаданом и Москвой -- ноль целых, фиг десятых. если только ты не депутат, устраивающий показательный мотопробег на отечественном ТМ транспорте ТМ. И даже комплектуху так просто сходу не найдешь, ибо половина импорт, за доллары и под заказ в течении месяца...
Обидно мля, просто обидно..

Добавлено: 25-11-2015 23:03:33

вот да, вот сколько раз видел. как люди за относительно вменяемые деньги делают из отечественного авто-мото транспорта вменяемое и редколомучее чудо. Пример из своей жизни -- были у меня раньше Жигули, копейка. Пробега -- 120тык, я третьим хозяином был (первым был какой-то мелкий чинуша, который на ней и пятерки не наездил. второй -- дедок, который за 15 лет на ней накатал 45 тысяч пробегу всего).
Машина досталась в состоянии 4+ -- мелкие огрехи кузова, барахлящее зажигание, проблемы с рулевой колонкой (большущий люфт, градусов 25 наверное, на трассе "доставляло"). По молодости и глупости, конечно, я ее подзагробил. Ну и время было такое -- денег мало, перебивался чем попало по запчастям, с разборок и прочего..
докатало до 95 тык и всё, приехали -- посыпался мотор.

2600 долларов, три месяца времени на все работы. Карб солекс, новый генератор помощнее, капиталка двигла с проточкой и заменой поршневки на неродную (каюсь. не помню уже, что мне туда воткнули, что-то импортное точно), перебрана половина ходовки, замена подвески (амортизаторы, шаровые, рулевые тяги, поперечная балка -- все новое и неродное). Облагороженный салон, хорошие расходники, коробас-пятиступка фиатовская взамен штатной четырехступки. Электронное зажигание с МП.

до 120 тык я под капот лазил только за аккумулятором, новыми фильтрами и свечами, ну и масло, конечно -- не бадягу, а более-менее вменяемый "мотыль" с заменой каждые 8-9 тык. Амары поменял через 16 тысяч (те, которые торгаши толкали именно на жигуль-копье едва 8 отхаживали и работали ужасно). На 110, каюсь, ездил подстройку клапанов делать.

В то же время живой пример, ща со мной работает мужик. У него москвич 412 кажись. Каждые выходные в гараже, на запчасти он за эти два года спустил столько, что иномарку, наверное, взять можно, из недорогих б\у, конечно.. при этом катается только на работу и с работы, ну еще в магаз там, и на авторынок за запчастями. Раз-два в месяц я езжу его вытаскивать в очередной раз из-за того, что у него дохнет генератор, отказывает б\у шный шестилетний аккум от дизельного микроавтобуса, регулярно у него ломается зажигание, помпа, еще какая-то мелочевка, отказывается работать карб..  список бесконечный просто.. на все доводы поставить машину на несколько месяцев и сделать все нормально и надолго грит -- хЭ!, чО я, лох, на работу пешком ходить!

получилось немного ниачом, но суть выхватить можн, я думаю..

Я тебе открою секрет
Новые Уралы которые катаются за границей и Уралы которые катаются у нас - абсолютно одинаковые. В нашу страну идет 4 - 5% от всего производства. Делать отдельно для России - никакого смысла.

во-первых, там все равно половина комплектухи импортная.
во-вторых, тираж какой? 2к в год? капля в море, половина владельцев новых уралов берут их "для галочки" в мотоколлекцию и за сезон хорошо если 2-3к километров наматывают (а это в итоге лет 5-10 до серьезных поломок). А еще четверть не наматывает и тех 2-3к. Сколько вона в мире себе ламбы покупают да феррари, а в итоге такие тачилы стоят в гаражах безвылазно. пока не сгниют или не перейдут в статус "антиквар"..

живой пример -- в моем городе один чел занимается реставрацией армейских мотоциклов. Лично не знаком, но в газете про него писали несколько раз. у него 8 байков, и импортные, и отечественные. Он на них практически не ездит, это экземпляры выставочные. Как он сам говорил, максимум -- по лужайке недалеко от дома, когда хочется развеяться.
ну и в-третьих, с их уровнем жизни можно позволить себе пользоваться специализированными мото-мастерскими, кои есть в любом крупном городке...

Не могу точно сказать где лучше дилеры, но заказывал у Америкосов футболку с логотипом и перчатки с логом с Америки, так как у нас нет подобного и пришло, в подарок мне подарили брелок к ключам и наклейки, кучу буклетов и различных предложений с покупкой. И судя по официальной странице в контакте то складывается впечатление (там полно видосов из Америки), что Амерские дилеры более активные, чем наши. Да предложений масса и услуги разные. Не знаю какие цены на запчасти, но у наших дилеров цены завышены на запчасти к новым Уралам, один амортизатор 9 косых- это ж как бля!!! А прикинь зальешь генератор или ещё, что где купить- официалов по 4-ой цене. Пообщавшись с нашими официалами, они не охотно идут на контакт- мол нахрен беспокоишь, все равно не купишь- так и впрямь не охота брать.

да сто пудов наши там наклепали сервисов лишь бы жопу американскому покупателю подлизать...

ещё один знаток ирбитского производства. съездий на завод на экскурсию и посмотри. или ты думаешь что поставить линию и найти смежников это дело двух недель и 10 тысяч?

урал за 600 тысяч!!!да они там охренели на своем имз.ребят просто подумайте 600 тысяч за такие деньги можно купить такую машину до которой уралу некогда не дойти.да и вообще что такое современый урал это тот советский мотоцикл но уже с импортными деталями.а на отечественных деталях слабо сделать что то нормальное.да короче спикулянты они хреновы.150 тысяч максилальная цена этим уралам.и то я бы еще подумал брать его или машину.капиталистические собаки.